內地媒體報道，全國人大最近公佈了公開徵求車船稅法草案意見的結果。近10萬條意見中，贊成將行政法規上升為法律的，佔總意見36%，要求修改降低稅率的，則佔總意見55%。
車船稅法的諮詢期只有一個月，卻有近10萬份意見回覆（內地對政策回覆意見者，普遍不多），反應算是激烈。其中有不少意見指出，地方政府房產或地稅少了，於是藉「節能減排」之名，強行向中產收入人士加稅，加重車主負擔。
有統計顯示，客車現時已是徵稅最多的商品。稅費佔了買車總費用平均達四成至七成，可說是全球數一數二。一輛客車在內地從出廠、購買、使用、保養等，要繳付的稅種和稅額，先是17%的成本增值稅，再來10%的車輛購置稅、再加車價之1%到40%的消費稅，進口車再加15%的關稅，燃油費還有過路費橋費，有些地方還徵收道路建設費、環保費等，而一、二線城市，在討論開徵的擁堵費（類似當年香港討論過的繁忙時間道路收費）也是箭在弦上。如果將車船稅法上升為法律，車主負擔會進一步加大，百上加斤。
節能減排可用燃油稅
內地政法大學民商經濟法學院施正文教授表示，目前對車輛徵收的稅項已見繁多，車船稅只是一個小稅種，從稅制政改革角度出發，其實可以取消的，特別是在消費稅和房產稅改革完成後。他建議，應減少或分併乘用車的相關稅種，以使大多數車輛稅收維持不變。
如果是為了達到節能減排的目的，其實可以用燃油稅作調節，如果是為了平衡社會貧富差距，則可以用其價值作量稅依據，價值越高，課稅越多，用上一刀切的方式，其實有點殺雞取卵。至於在投資方面，假如實施的話，受惠的行業其實呼之欲出，留待聰明的讀者自行思考吧！
陳建良
寶來證券（香港）資產管理部投資管理董事
逢周四刊出