有不少市民及政黨要求公共交通公司減價，以及提供多些優惠予長者或低收入人士。事實上，香港的交通開支相當大，一方面要讚它們的表現，如車輛簇新及車站整潔，但交通費卻令人感到吃力。
以港鐵（066）為例，政府是其大股東，每年收到股息約20億元，在年報內雖然提及是以股代息，以其現金價值計，除以每年總乘客人次逾14.6億，每名乘客每程付出股息1.36元予政府。我曾指出，這是稅項的一種，對低收入的人士不公平，可是不公平歸不公平，政府設立港鐵以商業模式運作，此股息並不違法，但帶出股東利益與市民利益的問題。
交通津貼不妨慷慨點
剛宣佈新的交通津貼計劃，條件是每月要做夠72小時，以及每月總收入不可超過6500元，加上資產不超過4.4萬元，才可以領取每月600元津貼。而且收入及資產限制，會隨家庭成員數目增加而增加，三人的入息限額是1.2萬元。
每月600元津貼，即每日約24元（以上班25日計），每程12元。雖然每程金額逾10元，但條件苛刻，三人家庭每人平均月入4000元即失去資格。雖然我不是受惠的一群，但覺得方向做對之餘可以大方一點。
計劃預計在未來3年花費38.8億元，少於3年內收到約60億元股息。政府是有能力慷慨一點，如澳門般派錢，我不反對每年派6000元予低收入人士作交通津貼或是其他津貼，另收入上限可以高一點，如8000元。他們不用交稅，但交通開支對他們來說可以很重。
事實上，市民不可以期望港鐵多做一些，社會責任要有，但是以商業模式運作，便需以股東利益為先。要怪便要怪政府為甚麼把港鐵上市，而政府作為港鐵的大股東，似乎又沒有履行好它的職責。
李兆波
中大酒店及旅遊管理學院會計與財務高級導師
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