【本報訊】高污染的商業柴油貨車令路邊空氣質素持續惡化，政府數年前提出資助車主更換歐盟前期或I期貨車，亦未錄得顯著成效。關注空氣質素組織「健康空氣行動」建議，政府推出資助車主劏車計劃，以新型潔淨貨車車價的25%為資助上限，以車輛登記年期按年計算及遞減資助額形式，加速淘汰路上高污染的柴油車輛，改善空氣質素。
記者：蔡建豪
政府07年為鼓勵車主更換舊式柴油車輛，歐盟前期或I期的貨車車主更換歐盟IV期貨車時，分別可獲資助新車車價的12%及18%。計劃今年3月底結束時，約有40%、相當於23,000輛歐盟前期及I期柴油車輛被淘汰。相對全港共有59,000架合資格柴油車輛，計劃的反應只是一般。
上限為新車價25%
健康空氣行動行政總裁JoanneOoi指出，貨車司機的參與度已反映商業柴油車資助金欠缺吸引力，計劃限定司機只能車換車，單是12%或18%的資助額，只能抵銷外幣升值帶來的上漲車價，根本無助司機減輕購買新車的負擔，最終未能構成換車的經濟誘因。
Joanne建議政府引入一套資助劏車計劃，一筆過向願意報廢舊式柴油貨車的司機提供補償。劏車計劃可為有意轉職的司機鬆綁，減低路上的舊式柴油貨車數目。計劃可將資助額上限定於新型貨車車價的25%，以越早劏車獲得越高資助的準則推行，如登記年期為16年的歐盟前期及I期貨車，可獲全數25%資助，其後的資助額則按年遞減，並強制淘汰車齡達20年的貨車。
收緊空氣質素指標方面，環境局遲遲未見清晰的時間表，Joanne不諱言對政府缺乏長遠視野感到失望，卻耗費大量資源推動實際成效有限的停車熄匙立法。該會明日將聯同運輸業界向政府提出資助劏車計劃細節。
環境局發言人表示，正研究增加老舊商業車輛牌照費的可行性，以加速淘汰高污染舊式柴油貨車。