第四條海底隧道的建議，得到運輸業界的廣泛支持，可是運輸及房屋局局長鄭汝樺，卻在立法會說：「新隧道有好大難度，隧道最重要有接駁道路，港島北亦無土地興建更多隧道的接駁點。」
運動場無必要在海旁
局長這種說法不盡也不實，在港島北海底隧道入口旁，有一大片相連現有舊隧的土地可作發展新隧道的用途，包括佔地最大的灣仔運動場以及附近的愛護動物協會與油站等；運動場根本無必要建在海旁，為何要在最塞車的地方留一個運動場？
這些土地本身已和目前的過海長龍相連，如灣仔告士打道東行就有三條行車線用作排隧過海之用，而目前排長龍的主因，就是舊隧容量太細，要五線化作兩線過海；由於合流會導致車速緩慢，過海隧道的車流往往減到每小時十至二十公里，這才是舊隧塞車的最主要原因，亦因此港島去九龍，絕大多數時間都比起九龍去香港塞車。
只要政府搬走灣仔運動場，就有足夠的土地用來建第四條海隧，最保守估計，只需要四條行車線（即多一條舊隧），或者更好的六條行車線，就可以解決最嚴重的舊隧塞車問題，而由於距離短，建築費亦絕對不會高。
對於建議用隧道分流，忽視一個最基本的事實，就是大部份車輛都是要來往港島中以及九龍中，而兩者的中部之路面已經飽和，如果分流要令車輛繞路，只會令原本已經最塞的港島中、九龍中塞車更惡化。
另一方面，補貼西隧的隧道費根本不可行，因為西隧的法定收費已經一百二十元一程，難道政府可以補貼一百元一程嗎？因此要改變西隧的收費，唯一的方法就係回購。
雖然東隧專營權二○一六年屆滿，然而東隧九龍東入口附近的接駁道路，距離九龍中部極遠，除非政府再興建一條跨越啟德的新天橋或隧道，否則東隧再多車，都無法分流去到九龍市中心，而且路程、耗油、廢氣、以及需時都多一倍以上。
快易通減人手仍收費
另一方面，用電子收費「快易通」過隧道，隧道公司減省了人手成本，卻仍要收取每個月三十五元行政費，令收費亭不足的獅子山隧道塞車惡化，特區政府常以做不到為理由，實際上卻在維護一些特權商家的利益，敬請各議員及傳媒明察秋毫，勿再為政府宣傳錯誤訊息。
林忌
時事評論員