【本報訊】籌備多年的沙田至中環線鐵路計劃將在年底刊憲，受成本上漲及因應公眾要求而更改設計影響，成本大幅增加200多億元，令總建造費超過600億元，升幅逾6成。港鐵更預警不排除建造費會再上升。立法會議員批評超支離譜，要求港鐵詳細交代。
運輸及房屋局提交立法會的文件指出，沙中線按07年的估計，建造費共381.7億元，但過去兩年原料大幅漲價，令工程費上升3成。因應公眾諮詢結果而增加設施亦令成本上升，包括增設顯徑站、取消土瓜灣海心公園躉船轉運站、改善慈雲山行人連接系統及將紅磡國際郵件中心搬至九龍灣，費用需50億元。另外，由於實際情況及技術需要所作設計改動，加上施工期間需實施大規模交通改動，估計費用需70億元。沙中線總造價將會超過600億元。
文件又指出，多項公眾提出的新要求，包括通風樓的安排、鑽石山列車停放處的設計、啟德連接九龍城行人通道、馬仔坑遊樂場闢作工地等，都可能令成本再增加。
議員批評太離譜
沙中線由政府自行出資興建，交由港鐵建造及營運50年，其間政府只收取租金，沙中線收入扣除經營成本後的盈利，9成歸政府，估計50年可收取918億元。
立法會議員王國興批評，升幅太離譜，令人質疑港鐵有否「做數」，必須清楚交代。政府將沙中線一拖再拖是成本上升的罪魁禍首，他會要求加快工程。
港鐵公司項目經理周蘇鴻表示，沙中線走線年底刊憲，受影響人士可提出反對，最快2012年動工，先興建大圍出鑽石山至紅磡段，最快2017年完成；由紅磡過海至金鐘段要配合中環灣仔繞道計劃稍後才動工。
周蘇鴻表示，沙中線通車後，港鐵網絡將重組，馬鐵將與沙中線及西鐵合併，乘客毋須轉車。現時只有4卡的馬鐵列車將劃一增至8卡，馬鐵沿線車站月台需延長。列車最繁忙時可加密至約2分鐘一班，比現時快1分鐘。紅磡至金鐘段通車後，東鐵線可直接過海，但為配合新金鐘站及會展站月台長度，東鐵列車需由現時12卡車減至9卡車，但班次由現時最密3分鐘一班加至最密約2分鐘一班，整體載客量比現時高。
沙中線建造成本上升
原本造價：381.7億元
原料漲價：3成
增加設施：增設顯徑站；取消海心公園躉船轉運站；改善慈雲山行人連接系統；將紅磡國際郵件中心搬至九龍灣，合共需50億元
更改設計及交通改道：需70億元
最新造價：超過600億元
超支：超過6成
資料來源：運輸及房屋局