昨日清晨發生的葵涌車禍，的士司機死者劉旭麟，其姓梁的姊夫亦任職司機，他斥責肇事平治房車司機不負責任，「明知飲咗酒就唔好揸車，應該拉去打靶」。他認為醉駕新罰則未收阻嚇作用，警方要控告肇事司機謀殺，法庭亦要重判違例人士。
去年1月落馬洲發生醉駕釀六死慘劇，政府同年2月9日實施新的酒後駕駛條例，截至本月中，警方在隨機呼氣測試行動中，共向100,966名司機進行呼氣測試，512人被發現體內酒精含量超標或拒絕測試，當中447人被控。
根據政府修訂的新例，醉駕最高可被判入獄三年、罰款25,000元及扣10分。新例還訂明，違例者首次被定罪會被取消駕駛資格不少於三個月，再犯會被「釘牌」不少於兩年。被檢控人士必須參加駕駛改進課程，才可再獲駕駛執照，亦可能不獲保險賠償。
新例後 醉駕意外少六成
事實上，新例去年初實施後，涉及酒後駕駛的交通意外九個月內大幅下跌逾六成。不過，毒駕（毒後駕駛）或稱藥駕（藥後駕駛）同時成為引致路面意外的新禍端，立法會交通事務委員會月前討論新修訂，建議將醉駕及毒駕一併考慮，實施「三級制」。
建議的新醉駕三級制標準，是根據駕駛者被驗出的酒精含量而制訂刑罰輕重，例如第一級呼氣超標至35微克，首次定罪最少停牌六個月，再犯停牌兩年；第二級超標至66微克，首次定罪最短停牌一年，再犯停牌三年；第三級超標逾66克，首次定罪最短停牌兩年，再犯停牌五年。
交通事務委員會成員王國興認為，以現時醉駕及毒駕的普遍性而言，實在有再加重刑罰的必要，故落實三級制刻不容緩，問題是將兩種違法行動一併歸入三級制，仍有很多細節需釐清，並再進行諮詢公眾的工作。他重申，交通事務委員會認為無論醉駕或毒駕，都是零容忍。
本報記者
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資料來源：《蘋果》資料室