比亞迪（1211）你知道嗎？股價從80幾元至40幾元，形同被腰斬一樣，作為一隻概念股，基金以行動判了你死刑。路經中環遇上大戶高人，原來行內對你前景不看好，賺盡的心態，借貨沽空比亞迪大有市場。據稱，現時借貨比亞迪成本高達十數厘，成本雖高，但仍大有問津者。
比亞迪市盈率廿倍有多，較汽車龍頭東風（489）十數倍高。比亞迪溢價在於其環保概念，及今天慶祝80大壽的股神畢菲特瞓身支持。部份大行相信，股神9月訪華之際，正是比亞迪短暫翻身之時。
畢菲特確是比亞迪貴人，沒有股神，比亞迪仍是寂寂無聞。但換角度，股神的抬舉，是否累了這間公司。股神點石成金，比亞迪由電池股變身為環保汽車股。E6、F3DM屬比亞迪環保汽車產品，但瑞信預測，前者今年銷售僅150部，後者300部。撇除深圳市政府「畀面」定單，比亞迪環保車銷售會更低。至於明年銷售，大行預計兩款合共全年僅可賣出900部。
全年賣60萬部難達標
比亞迪野心大，變得進取，從今年預測全年賣出80萬部汽車可見一斑。直到最近比亞迪埋怨，股市樓市調整，影響汽車業銷售，故要下調預測25%至60萬部。中期報表雖見，比亞迪汽車經營利潤按年升61%，但跟去年下半年比較，利潤其實跌8%。高盛、瑞信兩大行有深入說明，直指比亞迪車款，質素欠佳，導致車商囤積存貨，最後殺出減價去貨一招。質素低、未入主流，分析界明言比亞迪要達全年賣60萬部目標仍大有困難。
做人好，搞生意也好，原則是忠於自己不能逆風而行。更不應投其所好，脫離現實。為保增長概念，比亞迪近日掛上新能源旗號，更直言擬進軍競爭激烈的家電市場。我想是實際一點，比亞迪應搞好汽車產品，重建投資者預期。
胡孟青
獨立股評人