【本報訊】西鐵元朗站一座承托路軌的橋躉出現大量裂紋原來非單一事件，港鐵表示，通車不足七年的西鐵沿線共有16座橋躉出現裂紋，需進行修補工程。工程師指，新鐵路有10多座橋躉出現裂紋，情況不正常，可能影響鐵路安全，須深入研究是否橋躉的設計或施工有問題，不應單單修補了事。
本報昨日報道，西鐵元朗站近橫洲路一段架空路軌，其中一座橋躉的橫樑出現大量裂紋及滲水，港鐵近日派工程人員在橋躉搭起棚架，進行俗稱「打針」的緊急維修工程，即在裂紋兩端鑽孔，以高壓將化學劑注入橫樑內，填補裂紋空隙。
但原來出現裂紋的橋躉不只一座，上述正進行打針工程的橋躉附近，另一座在西邊圍入口附近的橋躉亦出現大量裂紋。該座承托路軌的橋躉屬「丌」型設計，橫樑下有兩座柱躉。據記者昨日觀察，兩座柱躉由上至下，均打橫出現十多條裂紋，每條長兩至三呎，但未見有任何修補的痕迹。
本報昨就西鐵橋躉裂紋問題再向港鐵追問，港鐵發言人表示，西鐵沿線共有104座橋躉，在近日的巡查中，發現共有16座橋躉出現裂紋，需要作出修補，包括上述兩座橋躉。裂紋全屬表面性質，不影響橋躉的結構安全。
可能建造時出問題
有工程師指出，建造鐵路橋躉的混凝土，並非一般混凝土，而是特製強化混凝土，短時間就出現裂紋，不排除是建造時出了問題，情況值得關注。
土木及結構工程師蘇耀坤表示，正在進行打針修補工程的橫樑，裂紋形態明顯是「剪力」裂紋，有結構性危險。新鐵路有十多座橋躉出現裂紋，亦是不正常，有可能是設計或施工不妥當，港鐵應詳細研究原因，及監察混凝土力度是否足夠，不應簡單修補了事。