兩星期前行文，提過中國企業發展的一個大趨勢，乃企業會更自動化，以減少人手。億和（838）有機會受惠的原因，與辦公室自動化有莫大關係，上兩天業績公佈後，看來留意的人多了。然而，自動化趨勢其實源於不同層面。
筆者覺得另一必會大量自動化的環節，應該是運輸，以鐵路尤甚。鐵路是中國未來10年運力擴充最快，又最低排放的集體運輸載體。中國未來幾年將大規模建築鐵路，五縱五橫的計劃相信讀者都有認識：一縱：京九通道；二縱：京福通道；三縱：阜陽─景德鎮─鷹潭─梅州─汕頭通道；四縱：向莆通道；五縱：武漢─吉安─廈門通道。一橫：沿江通道；二橫：長沙─九江─景德鎮─衢州通道；三橫：浙贛通道；四橫：衡陽─井岡山─吉安─南城─武夷山─溫州通道；五橫：韶關─贛州─龍岩通道。中國希望於2012年，有總長度達12萬公里的鐵路，至2020年更增至約16萬公里。但縱使建成這些鐵路後，人均鐵路長度依然遠低於發達國家。除此以外，城際地下鐵路運輸，正於各省市進行得如火如荼。
訊號系統龍頭 中自化受惠
當鐵路建成後，自然會有越來越多載客和載貨列車行走。當列車班次逐漸頻繁，自然需要大量先進安全的列車控制中心，訊號系統和安全防護系統，以求在安全情況下發揮最大運載力。作為內地提供鐵路訊號系統的龍頭──中國自動化（569）相信有機會受惠，集團兩度獲得鐵道部的科技一等獎，過去一年亦曾交付極繁忙的大秦鐵路中央交通控制系統，更與ABB訂立協議，於內地研發製造列車牽引變流器及零部件，希望加大現有銷售渠道的產品，其技術和佔有率應不容置疑。這類大型系統的商機，是內企自動化趨勢重要一環。
筆者客戶持有中國自動化和億和
陳建良
寶來證券（香港）資產管理部投資管理董事
逢周四刊出