長三角首條高鐵滬寧高鐵〈上海至南京〉上周通車，各界憧憬長三角一體化、形成一小時生活圈時，心水清的網民卻發現高鐵名實不符。當局聲稱時速達350公里，但網民發現只有12公里路段達到350公里，其中直達列車平均時速為250公里；中途停站的列車平均時速僅139公里，與原有動車組相差無幾，但票價則增加近六成。
南京網民拿着從火車站拿到的高鐵時間表，逐一計算每班列車後發現，全程301公里的滬寧高鐵，每日只有兩班直達列車能在73分鐘到達終點，另有兩班則是75分鐘到站，其餘沿途要停21站的大部份列車的車程都是介乎97分鐘至120分鐘，而最慢的G7032次列車，更要127分鐘才能到達。網民稱：「一小時都市圈破滅了！滬寧同城化也破滅了！」
一小時都市圈破滅
網民在時間表上仔細比較，發現部份行駛該路段的動車組，行車時間比高鐵更短，其中由上海虹橋開往武昌的D3868次列車，從上海到南京僅需117分鐘，比不少高鐵列車更快。
為何這樣低速鐵路都能被稱為高鐵？網民指滬寧高速鐵路基本與現有的京滬線滬寧段平行，所以受曲線半徑、地質狀況等因素的限制，高鐵在上海到南京之間，實際只有12公里鐵路，能讓列車以時速350公里的速度行駛，符合高鐵的標準。
當局也因此將這條原設計為「滬寧城際鐵路」，升格改稱「滬寧高鐵」。普通座位單程票價146元（人民幣．下同），比原來的票價93元高近六成。網民也發現，部份硬座票47元的舊款特快列車，行車時間僅比高鐵相差半小時而已。
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網民對滬寧高鐵的質疑點
▼全程301公里，僅12公里時速達高鐵標準。
▼每日僅有四班車可在73分鐘、75分鐘到達，其他列車行車時間約需兩小時，與原有動車組相若。
▼路線基本上與原有路線平衡，多彎位。
▼高鐵通車後取消原有動車組，普通票價由93元加至146元，急增近六成。
資料來源：互聯網