人民銀行周日（20日）發佈人民幣滙改的答記者問，罕有地提到中國的「國際收支向均衡狀況進一步趨近」。為了這句話，中國在背後部署良久，為的是減少中國總貿易順差，降低人民幣升值壓力，令貨幣順利走上國際舞台。無論05年或是現時的滙改，在政策公佈前，中國的貿易結構均出現大變，加上中央六部委昨天宣佈擴大人民幣結算試點，逐步完成人民幣國際化三部曲。
兩次滙改前貿易結構變
先談最新一次滙改，中國與東盟貿易關係上月出現重大的逆轉，中國由淨出口變成淨入口。中國海關最新數據顯示，首5月，中國與東盟雙邊貿易總額1118億美元，較去年同期激增57.5%。東盟更在上月首次超過日本，成為中國第三大貿易夥伴，與東盟的貿易逆差今年首5月為64億美元，09年同期為貿易順差10.9億美元，東盟成為中國後花園的勢頭非常明顯。
這一轉變，與今年1月1日生效的中國──東盟自由貿易區（CAFTA）關係至深。根據協議內容，中國對區內九成貿易商品及服務實施零關稅，協議生效前，關稅平均達9.8%。這次貿易關係逆轉並非突然，早於2000年，國務院總理朱鎔基已提出CAFTA概念，中國西部大開發政策也是為了配合與東盟的貿易。更重要的是，正如小布殊年代的貿易專員SusanSchwab所言，CAFTA令中國更加不在意世貿多哈會談，因為現時已能與區內成員國進行多邊貿易。
中國主要由東盟入口原材料和半製成品，包括鐵礦砂、塑膠、大豆及食物油、橡膠及汽車和汽車底盤。東盟10國中，新加坡、馬來西亞、印尼及菲律賓是中國區內主要貿易夥伴。
在這四國中，大馬與中國貿易額最高，上月總額達62.5億美元。中國主要從該國入口橡膠，天然橡膠及合成橡膠在今年首5月的金額，位列中國進口商品10名內。這也難怪，中國汽車業已將下一個出口目標瞄準印度，原因是印度人口位列全球第二，每1000名印度人只有15輛車，遠低於世界平均的120輛，增長潛力巨大。印度媒體報道，中國上汽、北田汽車、一汽、奇瑞、吉利及長城等汽車公司，正計劃將旗下各類車種，引入印度市場。
中國谷內需令區內互惠
不過，成立貿易區後，部份以出口紡織品及電子產品為主的東盟國家，包括印尼及菲律賓，卻叫苦連天，指貿易區無法帶來雙贏局面，中國有利用東盟之嫌。中國主要由東盟入口原材料，加工出口到歐美大國。東盟國家根本無法與價格低廉的中國競爭，埋下了貿易磨擦的伏線。現時主要看中國能否增加內需，加大自己成為區內消費者的角色，令區內成員繼續互惠互利。
歐盟也是於05年人行首次推出人民幣滙改前夕，首次超越日本及美國，躍升為中國最大貿易夥伴。由於歐盟成立及中國加入世貿這兩條伏線，令歐盟由中國入口在04至08年，年均增長16.5%，導致雙方貿易磨擦加劇。
歐洲主要出口工業產品及運輸設備到中國。前中國商務部長薄熙來曾說，中國出口8億件襯衫才能抵一架空中巴士380，意即中國棄波音買空巴，歐洲也要讓我從你那裏賺回來，磨擦從這裏可見一斑。然而，雙方的貿易在去年出現變化，令中、歐往後的貿易關係變得更牢固。
金融海嘯令歐洲陷入衰退，去年歐盟對中國的出口增加4%，中國入口卻首次錄得13.4%跌幅。加上歐洲債務危機，歐元兌人民幣今年已貶值16%，令歐洲出口業的競爭力增強；同時，削赤風令歐洲需求下降，中國對歐洲的出口勢必下跌。經此一役，歐盟相信與中國的貿易逆差或有改變的可能，也是這個中國最大貿易夥伴，近期沒有開腔要求人民幣升值的主要原因。
貨幣三步走實現國際化
中央六部委昨日宣佈擴大跨境貿易結算試點，是提高人民幣國際地位的最新招數。人行早於08年，就與6個地方簽署總額達6500億美元的人民幣互換協議。這種與貿易夥伴進行貨幣互換的方式，可繞過美元，使人民幣成為相互間貿易的結算貨幣，推動雙邊貿易及投資，並為跨境人民幣結算鋪路。因為結算的前提是貿易雙方要有一定數量的人民幣，貨幣互換為這提供了資金來源。
一國貨幣要先經過三步才能實現國際化，即先成為區域及全球的結算貨幣，進而變成投資貨幣，最後成為國際間的儲蓄貨幣，雖然人民幣要成為國際貨幣仍長路漫漫，但肯定的是人民幣已踏上了這舞台的階梯。
（系列之二）
郭小民