節能減排越益受重視，國家發改委去年起不斷推出各項新能源補貼措施，日前更落實個人購買新能源車補貼細則，每輛補貼最多6萬元（人民幣．下同），標誌着內地新能源車發展進入大直路。近年積極研發電動車鋰電池的光宇國際（1043）亦有意兩年內自行生產純電動客車，冀在這個年增長逾倍的市場上分一杯羮。
新能源車前景秀麗，作為其心臟的鋰電池亦高速發展。光宇董事長宋殿權接受本報訪問時表示，今年首5月鋰電池銷售額至少增一倍，光宇三年前已在哈爾濱擴充生產線，總投資5.6億元，至今已投資3億元，預計擴產完成後，年產能由2萬升至40萬千瓦時（1千瓦時等於1度電），公司生產的鋰電池壽命達7年，可充電3000次，採用其電池的電動車時速可達120公里。
過往光宇主要為中移動（941）及中電信（728）等電訊商供應電池，是內地密封鉛酸蓄電池（SLA）最大生產商，鉛酸蓄電池與鋰電池分別佔盈利比重75%及15%，但近年業務增長引擎，已轉移至電動車鋰電池，集團研發的電動貨車鋰離子電池，已有8家汽車生產商採用，並與重慶恆通及廣汽集團簽訂協議，為兩者供應合共34個鋰電池系統，目前正與更多內地車廠洽商，相信未來有更多合作夥伴。
手機電池不再增投資
他解釋，現時手機電池產能過剩，所以今年不會增加這方面資本開支，相對於手機電池，新能源車的發展潛力及增長速度均遠勝前者，但因申請製造新能源車牌照的手續繁瑣，故光宇透過收購杭州越西客車製造公司，得到生產牌照，為一至兩年後，進軍電動客車市場做好準備。
事實上，光宇藉生產電動客車推廣鋰電池的模式，與比亞迪（1211）相若，但光宇的矚目程度遠遜後者，目前只有四家證券行追蹤光宇，平均目標價17元，全給予「買入」評級。