【本報訊】港鐵實施「可加可減」機制後首次加價，下月13日起，九成的車程會加價1毫至7毫，整體加幅2.05%。最弔詭的是，加價後近100個中短途車程，八達通票價反較單程票昂貴，部份貴達2毫。港鐵的解釋是需要調整車票金額尾數，才不增加單程車票。民間監察團體批評，票價差距隨時變成車費陷阱，乘客不留神就要多付車資。記者：翁煜雄、麥志榮
港鐵市務及車站商務總經理楊美珍昨稱，可加可減機制計算出的整體票價加幅應為2.05%，6月13日起實施。她說74%車程會加1至2毫，11%加3毫，5%加4至7毫。加價最多的是粉嶺及上水往來羅湖票價，由18.8元加至19.5元。以百分率計，是輕鐵三區單程特惠票價，由2.3元加至2.5元，加幅最高8.7%。
八達通票本應較單程便宜，但今次近100個車程，乘客使用八達通入閘，反而較使用單程票支付更多車資，包括中途車程的荃灣西往佐敦，八達通新價是7.7元，單程票則是7.5元。
大圍以南不變 保競爭力
楊美珍解釋，計算票價尾數原則是，八達通車費調整需以1毫為單位，單程則為5毫，但上述車程單程價若調高5毫，加幅將大於預期，故決定維持不變，只調高八達通價。舉例稱，荃灣西站往佐敦站單程舊票價為7.5元，若加至8元，加幅將達7%。
港鐵也調整西鐵線延伸至紅磡站後的不規則票價，楊美珍說，如南昌站現往尖東站票價為5.4元，但去紅磡站只需4.3元，差距較大；調整後，南昌站至尖東站票價不變，但去紅磡站加至4.5元，拉近不規則差距。
車程中約10%票價不變，包括大圍站以南的車站，來往羅湖及落馬洲的過境車程，原因是需要維持該路線的競爭力。港鐵每年車票收入逾110億元，楊美珍說，加價將帶來兩億元額外收入，「但（兩鐵）合併後已經減咗6億車資啦。」
團體：等如剝削乘客優惠
民間監察公共事業聯委會發言人蔡耀昌批評，港鐵選擇調高多人使用的八達通票價，明顯是有本身算盤；八達通較單程票便宜，源於以往儲值車票的尾程優惠，現八達通反較單程票貴，等如剝削乘客優惠。他說，票價差距隨時變成車費陷阱，乘客不留心就要多付車資。立法會議員鄭家富指出，絕大部份八達通乘客不會刻意為車價差異而購買單程車票，港鐵的做法是變相加價再加價。
港粵直通巴士協會秘書長周慶旺表示，港鐵過境線不加價對直通巴士構成威脅，過境服務競爭日益激烈，直巴也難以加價。
對於港鐵加價，港鐵主席錢果豐指作為上市公司，必須為股東爭取盈利，國際上有城市鐵路長期虧蝕，要由政府補貼，但本港的鐵路營運模式良好。有議員建議政府，收取港鐵股息後，應利用股息補貼市民，他回應稱，希望可以增加派息予股東，股東如何利用股息履行社會責任及運用則應由股東決定。
