【本報訊】今年初大批石油氣的士懷疑在中石化加氣後集體死火，機電工程署昨發表調查報告，證實中石化的青衣氣庫曾經8次違反指引規定，沉澱石油氣的雜質及水份時間不足，可能影響石油氣質素，但報告指無足夠證據確定違規與的士死火有關，放生中石化。的士業不滿報告無法找出死火真兇，令集體死火事件成為不解之謎。
中石化反擊指無根據
機電工程署署長陳鴻祥及副署長陳帆昨日在記者會上表示，調查死火事件的專家小組發現，死火事件發生前三星期，即由2009年12月10日至今年1月3日期間，中石化青衣氣庫部份「扽缸」程序不符規定。
扽缸是指氣庫接收運氣船的液化石油氣後，最少需經4小時沉降，再透過壓力排出缸底的雜質及水份。在上述期間的26次扽缸程序中，有8次沉降時間少於指引規定的4小時，最短一次只有1.6小時，中石化亦未能提供合理解釋。
他們表示，專家小組認為扽缸違規可能影響石油氣質素，但由於由氣庫至加氣站的運輸過程中還有多重隔濾設施可阻隔雜質，所以找不到證據推斷沉降不足與汽車死火直接有關。署方一直迴避正面回應會否處分中石化，只是不斷重複表示，機電署日後會加強監管。
兩人承認，1月7日起抽取了14個石油氣樣本進行化驗，結果顯示品質無問題，但由於氣站在1月3日後曾添補新石油氣，原有氣體已被稀釋，所以不能確定之前的石油氣無問題。
對於死火原因，報告只有很籠統的一句結論：「不排除死火事件是由多於一個原因造成。」
中石化（香港）油站有限公司在報告公佈後，高調召開記者會反擊。該公司董事總經理馮煉華指出，機電署專家小組的指控無科學及事實依據，他們一直是在運氣船完成輸送液化石油氣到氣庫，便立即開始計算沉降時間，全部足4小時。機電署卻要所有管道內殘餘氣體都入庫後才開始計時，遲了一至兩小時。但對於大批的士死火，中石化計劃提供協助，包括減價促銷，及對維修費作出支援。
「報告講咗等如冇講」
汽車交通運輸業總工會的士分會主任杜燊棠表示，「報告講咗等如冇講，既冇人要負責，又搵唔到原因。」現時仍然日日有的士死火，機電署必須提出解決方案。
的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪表示，調查太兒戲，顯示油公司一直無監管，「機電署係無槍警察，點去捉賊？」
石油氣的士死火調查報告結論
調查範圍：青衣氣庫
結論：中石化氣庫有8次扽缸程序少於規定，可能影響石油氣質素，但無證據引致汽車死火
調查範圍：石油氣運輸鏈
結論：運氣船、氣缸車及氣庫隔濾設施都無發現不適當運作
調查範圍：加氣站
結論：中石化加氣站隔濾設施及加氣槍都正常，亦無證據顯示氣缸底積聚物會流入汽車
調查範圍：石油氣
結論：14個石油氣樣本經化驗證實不影響汽車運作
調查範圍：天氣
結論：天氣冷與死火無關
調查範圍：的士過濾器上的雜質
結論：有雜質屬正常，只需頻密清洗
調查範圍：的士機件
結論：大部份死火的士都是本身機件故障或老化
資料來源：機電工程署