相信很少人會將密集的香港和環保一起聯想，相反低密度城市才令人覺得「青綠」，青草樹木多又倍感環保。這亦解釋為甚麼環保標誌皆以青綠樹木為主。
近年香港城市建設，加入了低密度及環保概念，如限制半山區地積比率，或高度限制，建築設計上多了節能措施，加上公眾對屏風樓之厭惡，不難明白對低密度之好感。
密度低大自然面積小
然而，上述可能包涵着低密度等同環保之錯覺：
（一）假設香港所有家庭均住獨立平房（detachedhouses），單是住宅地段便佔全港約三分二土地面積，若每地段平均25英呎闊乘150英呎深，家庭數目近210萬，未計所需道路或其他用途物業。當然現實沒有全市住宅皆為獨立平房的例子，但誇大計算顯示城市密度高低對土地能否保持較多「大自然」面積甚關鍵。密度越高，所需「建設用地」越少，保留大自然也容易些，相反密度越低所需用地越多。
（二）密集城市有更齊全公共交通系統，有機會令公眾多乘公共交通工具。公眾選擇採用公共交通工具，不但省錢省汽油，更因比自己駕車方便。香港僅約五分之一家庭有私家車，除「養車難」，公共交通系統齊全亦是原因。
美國亦一樣，密集之紐約市，平均每家庭擁有少於一部車，但其他不密集城市，每家庭擁有三部車屬平常。試問哪個城市較環保？
面積大耗用物料多
（三）密度低住房單位面積自然較大，每單位會用多了資源，包括建材、能源或日後維修。
紐約市平均每家庭只住1000方呎住宅，其他不那麼密集之美國城市，住房隨時以二三千方呎計，若一切均等，哪個住房可用少些建築物料、能源、維修？就算紐約市住房設計用料沒環保大屋的環保，但環保大屋會否因體積大，令所用物料和能源總量，比不環保的紐約市住房高？密度低未必出現較大面積單位，但本港低密度有助增加地段之「豪氣」，這需較大面積單位才能襯托。
（四）純以城市人口密度計，香港高但非極高，本港有近1100平方公里，以700萬人口計，每平方公里約6400人，當然不算低，但和不少密度高城市相比，小巫見大巫，起碼鄰近之澳門，以數萬人一平方公里見稱。
香港環保與否，非關密度高低，而是意識和是否有意之考慮，是可以坐「食油」汽車而選擇不坐的挑戰。
鍾維傑
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