大市終於出現像樣的反彈，內地官方傳媒出口術撐A股，又傳中央滙金增持三行，刺激中港股市回升。出口術作用有限，且看會否有實質政策支持，暫時仍以反彈市視之，恒指阻力仍在20800至21000區域，若能升破，下一阻力在21500。
航運股昨日在反彈市中表現不俗，其中中國遠洋（1919）升3.4%，報9.68元。航運業經過去年最黑暗的一年後，今年已見曙光，若復蘇成勢，兼營乾散貨、集裝箱運輸和碼頭業務的中遠，會是航運股中最穩健的選擇。
先論走勢，中遠股價於08年10月見底回升後，由去年8月至今一直處於大橫行區內上落，橫行區頂部約在11.50元，底部則約在9元。去年12月18日，中遠低見8.98元後隨即回升，今年1月12日升至11.40元回頭，本周一跌至9.11元後又以倒轉錘見底，若今次再度回升至橫行區頂部，現價買入，潛在升幅超過18%。
上試橫行區頂部
中遠擁有全球最大的乾散貨船隊，截至去年第3季，自有和租用船共438艘，運力達3538萬載重噸。集裝船隊規模亦龐大，共146艘，運力54.9萬個集裝箱。集團亦透過持有51%權益的中遠太平洋（1199）經營碼頭和集裝箱租賃業務，故航運業一旦復蘇，中遠將全面受惠。
受金融海嘯打擊，去年全球貿易量大減，中遠已發盈警，09年度全年業績肯定見紅。不過，復蘇的綠苗已陸續出現。首先，去年上半年虧損45.9億元（人民幣．下同），首兩季平均每季虧損22.95億元；第3季依然要蝕，但虧損大減至6.9億元，可見情況大為改善。
5月料再加運費
其二是運費能夠多次提升。去年12月，航運市場出現「淡季不淡」的情況，中遠於是把歐洲航線運費每標準箱上調250美元。今年1月中，歐洲線每標準箱運費再調高300美元，美洲航線則徵收緊急附加費每標準箱400美元。集團執行董事兼總經理張良日前向媒體表示，上調運費和徵收附加費後，約90%的貨主有承接能力，預料集裝箱貨輪的運費5月份仍有上調的空間。航運業境況若無改善，運費哪能提升？
其三是早前公佈的進出口數據，去年12月出口扭轉連跌13個月的勢頭，按年增長17.7%至1307億美元；進口則按年大升55.9%，至1122.9億美元，以全年出口1.2萬億美元計，中國成為全球最大出口國，航運業當可受惠。
當然，航運市場目前的狀況與昔日高峯期比較，仍有相當距離。不過，中遠現價與07年高峯價40.80元相比，還不及1/4，相差一大截，應已充份反映有餘。一旦再有數據證明中國出口持續回升，中遠股價必有可觀升幅，甚至升破上文所說的大橫行區。
買賣策略：可於9.80元或以下買入，以11.50元為目標，跌破8.80元止蝕。
邱古奇