【本報訊】烏克蘭補給船於08年在大嶼山對開大小磨刀洲海面，遭中國貨船撞沉，致18名烏克蘭船員罹難，屬近年最嚴重沉船意外。區域法院法官李素蘭昨指，兩船船長及兩名本港領航員，犯下最嚴重的航海錯誤，致使兩船陷入撞船困局，其中烏克蘭船船長及貨船一名領航員罪責較重，分別判囚38及36個月，其餘兩人各囚28個月。 記者：陳詠詩
首被告KulemesinYuriy（46歲）為烏克蘭補給船「Neftegaz-67」（下稱N-67）船長；次被告劉波（38歲）為中國貨船「耀海號」船長；第三被告鄧鐸華（62歲）為領航員，事發時駕駛耀海號；第四被告秦華德（49歲）為副領航員，協助鄧。四人早前被裁定兩項危害他人海上安全罪成。
事發08年3月22日，N-67由深圳赤灣經香港往橫瀾島鑽油台；耀海號由大連經香港往蛇口。兩船於晚上9時14分相撞，N-67瞬間沉沒，船上25名船員，僅7人獲救，18人被困罹難。耀海號船頭損毀。
辯方求情指，沉船意外對四名被告造成打擊，首被告失去如同親人的船員；在航海界已39年的第三被告，經常義務協助領港協會教育海員；第四被告曾任教理工學院。
法官李素蘭判刑指，四名被告因連番嚴重錯誤判斷，迫使兩船陷入緊迫困境。在相撞前5分鐘，兩船相距2.5海里時已發現對方，當時有足夠空間讓兩船海上迴旋，但四人自以為對方會讓路，沒作應變，只微調航向，繼續向同一點進發。
最後45秒圖挽救失敗
法官指，四人對不斷改變的情況處理不恰當，直至相撞前1分鐘，於耀海號的第二至第四被告才作應變，首被告更在最後45秒試圖挽救局勢，但為時太晚。兩船已進入緊迫困局，最終相撞。而制訂國際海事防撞規則的目的，是為免船隻陷入這緊迫困局，才作倉促決定。法官認為四人蓄意無視當時情況，操作不合水準。
案件編號：DCCC669/2008