立法會今日再度審議高速鐵路工程的撥款申請，而國內最長的高鐵線──武漢至廣州，則於上月底開通。除了有乘客在車內吸煙而啟動車內警報系統、導致嚴重延誤外，運作暢順，不少坐過武廣線高鐵的香港乘客，包括本港某報總編輯撰文，指豎立的螢光筆行車時不會跌倒，據此大讚列車快而穩。
他們的經驗都毋庸置疑，筆者在台灣乘坐高鐵，確實也有同樣的舒適、快捷之感。事實上，花四百九十元人民幣，可以一嘗高鐵滋味，以香港人的收入水平，這絕不成問題。但對絕大部份月收入一千元的中國民工，又或年收入只得五千元農民而言，高鐵絕對是奢侈的享受。
武廣線通車後，從湖南省會長沙市到廣州，可節省回七、八小時，但要多付三百元車資。一名在長沙從事裝修的工人表明，除非逼不得已，否則不會坐高鐵。他說：「我們缺錢，不缺時間，我們需要多個八小時，才能賺回兩三百元。」因此，對普通百姓來說，高鐵並非屬於他們的。可是，在目前的鐵道體制下，他們無法不「被高鐵」（按：即被迫坐高鐵）。
高鐵的高票價，服務對象應是較有錢的乘客，缺錢的普通人則乘坐普通火車，雖然不公平，但因為高速鐵路的巨額投資多來自公帑，且擠佔很多公共資源，為了刺激經濟、增加人流，同時令有能力的乘客享受優質鐵路服務，甚至要避免票價過低造成浪費及濫用，本是情不得已的安排。可是，中國的鐵道部門，千方百計強迫老百姓乘搭昂貴的高鐵，而率先被痛宰的是在廣東工作的民工。
不少評論認為，武廣線趕在去年底通車，就是要趕及一年一度的「春運」，先狠狠賺一筆。今年「春運」將於本月三十日開始，估計有超過二億人次會使用鐵路。
武廣高速通車後，往返廣州和武漢的十三班普通火車，已經取消，以保證高鐵的「上座率」。在沒有選擇之下，民工們今年「春運」期間肯定要「被高鐵」一次，往年他們趕回家鄉，不是一樣被「黃牛黨」痛宰嗎？只不過今次宰他們的是高鐵而已。
事實上，京津高鐵通車後，來往兩地的普通火車全部取消，從而迫乘客選搭高鐵。顯然，高鐵的「上座率」是以民工被宰、犧牲老百姓利益和選擇權利換回來的。高鐵，離中國老百姓越來越遠！
張華
逢周二、五刊出