我贊成香港建高速鐵路，但若按現時特區政府的方案，我則全力反對，原因極簡單：香港段二十六公里，花近七百億港元（落成時應增至逾千億元），而同樣是高速鐵路，廣州至武漢一千餘公里，僅用一千億元，香港的造價為甚麼比內地貴二十多倍？
高鐵速度快、運輸效率高，令市民活動範圍擴大，以前兩、三天才去到的地方，高鐵只需幾個小時，屆時人流物流大增，經濟活動也會提高。高鐵的經濟效益，不用贅言。
不過，「再好的經」在中國也經常被念歪，高鐵的實際效果是否像紙上理論那麼好，有待實證。事實上，從目前營運的兩條高鐵線──京津線和武廣線，已可看到中國高鐵的隱憂，令人對高鐵的快速上馬，戒心更大。
其一，壟斷經營將後患無窮。高速鐵路投資動輒幾百億元，民間難以參與，這就形成普通鐵路及高鐵皆由鐵路部門壟斷經營的格局。本來，鐵路是大眾運輸工具，基本功能應是滿足老百姓的交通需求，故高鐵投入使用後，絕不能剝奪他們原本的選擇，強迫他們乘坐昂貴的高速鐵路（高鐵票價是普通鐵路二至五倍）。
不過，目前營運的京津線，取消了以前普通火車班次，而武廣線普通鐵路班次也取消了十三班，藉此催谷高鐵的乘坐率。不要忘記，投資高鐵用的是老百姓血汗錢，但營運的鐵路部門職工，既要增加獎金和福利，又要向上級交出亮麗的經營成績，因而有很大誘因推高高鐵票價。可以預見，壟斷經營之下，往後高鐵票價將越來越高，並會更多招數強迫大家轉用高鐵，屆時高鐵也就成了像電訊、電力等被利益集團綁架的肥肉。
其二，極速興建高鐵，面子多於實際需要。高速雖有經濟效益，但投資額驚人，二○一二年同時建成四縱四橫的八條高鐵線，勢必擠佔大量資金，也擠壓了民航和高速公路的生存空間，造成重複建設和互相傾軋。若一步步的建造高鐵，待市場慢慢消化、適應後，再建新路線，效益定會更高，各種交通工具也有更多時間去整合，佈局和競爭會更合理。
但高鐵已被神化為先進科技的符號，更是中國領先全球的象徵，對虛榮的中國人，以及一心以「超英趕美」去顯示領導正確的中共來說，高鐵的意義不僅是運輸工具，更有着重要的政治功能：證明中國已崛起，並增加中共統治資本。
本來，「路一步步的走，飯一口口的吃」，高鐵更應循序漸進發展，但它對中共有此政治功能，中共及其應聲蟲，怎會像政改及香港政制那樣，「循序漸進」呢！還是老話──高鐵不是不建，而是怎樣建！
張華
逢周二、五刊出