踏入冬季，世界各地的賽車活動也進入了歇冬期，但車手及車隊的工作卻沒有停止。車手要確保來年仍然「有工開」；車隊間則要互相角力爭奪目標車手，冀望能借助目標車手達到車隊所定下的目標。
直到目前為止，幾乎所有車隊的車手陣容也有變動。在數月前已宣佈的，是艾朗素加盟法拉利與馬沙拍檔，而原法拉利車手拉高倫則提早結束合約他投。曾一度盛傳他會轉投麥拿侖，代替被放棄的高華利倫；正當傳言不斷時，新科世界冠軍畢頓卻迅速跟麥拿侖達成協議，來季將與咸姆頓組成全英組合。拉高倫在沒有頂級車隊選擇的情況下，宣佈離開F1，代表雪鐵龍參加世界越野車錦標賽（WRC）。
由汽車製造商參與經營的F1車隊亦有轉變。繼去年本田離開後，寶馬及豐田也因為要削減開支而宣佈相繼退出。然而自1995年起與麥拿侖合作無間的平治，在所提供引擎的巴恩奪得勝利後，決定收購巴恩大部份股權並改名為平治車隊，再次以廠隊身份進入F1。
平治確定參賽後，立即與威廉士的德國車手羅斯保簽署轉投合約。自此以後，誰是車隊第2位加盟車手一直眾說紛紜。盛傳7屆冠軍舒密加多次與平治密談，準備復出參賽。雖然有關消息還未證實，但幾乎所有車迷均對舒密加的復出引頸以待。
2010賽季的F1將增加參賽車隊至13隊，並減低參賽預算使小型車隊也有能力參與此項賽車頂級賽事，相信來季的比賽將會變得更刺激。而當所有車手的「轉會」完成後，屆時我也能確定來季的比賽路向。
文：歐陽若曦
三度於澳門格蘭披治大賽車駕駛保時捷封王，兩奪保時捷亞洲盃總冠軍，是現今最有實力的華籍賽車手之一。
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