【本報訊】全港人流車流最密集、空氣最差的銅鑼灣購物區，近日更成為擲鏹狂徒的襲擊目標。運輸署今日向灣仔區議會提出貫通整個購物中心的行人隧道系統設計路線，由維園可以不經路面前往港鐵站、崇光百貨、渣甸坊、時代廣場，最後以馬場為終點，市民可在舒適安全的環境下吃喝玩樂。
記者：呂焯均
運輸署提交灣仔區議會的文件指，顧問公司進行的銅鑼灣行人隧道研究已選定路線，由維園至馬場分兩階段施工。首階段維園經記利佐治街起，到達崇光地底的銅鑼灣港鐵站，然後穿過怡和街及渣甸坊，轉入啟超道經過重建中的興利中心，進入勿地臣街，經過另一個重要購物點時代廣場，至禮頓中心與黃泥涌道交界止。第二階段才接駁馬場，沿黃泥涌道轉入體育道，在馬會總部旁邊為終點。
不能做地下購物街
運輸署解釋，由於銅鑼灣行人最頻繁的是往來崇光與時代廣場之間，故建議列作第一階段工程。但受到區內現有建築物限制，行人隧道系統不能擴展為地下購物街，闊度定為6米，出入口位置也會配備升降機或自動扶手電梯，以方便行人。隧道內會有自動售賣機，放在不阻礙行人的轉角位置。由於大型活動或節日期間，銅鑼灣人流太擠逼，警方需進行人流管理，故隧道內不宜安裝自動行人道。
隧道工程無可避免要用明挖回填方式，為盡量減少工程對交通影響，特別在最繁忙的道路如怡和街、波斯富街等，採用無坑挖掘法，包括鑽挖方式。屆時所需要的改道措施和施工安排，會在詳細設計階段諮詢居民及商戶。
第二階段工程由黃泥涌道與禮頓中心交界往馬場，但基於勿地臣街十分狹窄及兩旁多舊樓，若建行人隧道闊度只得3米，不夠應付大量人流，恐會引致擠逼及混亂，故該段行人隧道會待兩旁建築物重建時騰出適當空間再建造。