大市連跌5日，恒指連續第2日收於50日線之下，而且10日線跌破20日線後，今日很可能跌破50日線，若然，這將是3月升浪以來的第1次，需防大市中期見頂。
此刻揀股炒以穩健為先，深圳國際（152）資產豐厚，且有頗大折讓，即使大市要作較深的調整，亦有資產支持。除了穩健可守，深國亦有可攻之道，若市況配合，中長線有機會倍升。
先談走勢，深國最近大半個月在0.58元至0.61元窄幅橫行，與今年6月中時的走勢十分相似，只要突破阻力，股價就會急升。6月中時，深國於突破後升幅達3成；今次如能突破0.61元阻力，以升幅3成計，可見0.8元。從周線圖上看，深國去年8月至今營造大圓底，最近3個多月形成右柄，圓底頸線在0.70元，一旦升破，中長線量度升幅可達1.21元。
以基本因素衡量，深國確有破關條件。首先，深國擁有豐厚資產，股價並未反映其真實價值。深國是深高速（548）的大股東，持有其2400萬股H股以及10.66億股A股，以昨日收市價3.83元和6.29元人民幣計，市值約77億元。深國亦持有深圳上市的南玻A股共1.077億股，以昨日收市價19.58元人民幣計，市值約24億元。單這兩項權益，總值超過100億元，較深國市值（85.9億元）高出17%。
預期PE低至7倍
深國尚有其他資產，包括深圳航空10%權益、兩條高速公路、6個物流園以及碼頭，佔地超過110萬平方米，價值當以十億元計。麥格理早前發表報告估計，深國每股NAV至少值0.82元，此外，若深國落實沽售10%深航權益，將令每股NAV增2%。另外深圳市政府進行新區規劃，可能容許工業用地更改用途，對擁有深圳物流園170萬平方米土地的深國十分有利。
今年上半年，深國獲利5.03億元，較上年同期增長25%，每股盈利3.59仙。盈利中20%以上來自收費公路，約26%來自出售部份南玻股份，物流園及物流服務只佔3.6%，至於港口碼頭，由於尚在興建中，未有貢獻。估計深國會繼續出售南玻股份，加上經濟回暖，公路及物流園收益回升，預測全年純利可達12億元，每股盈利8.5仙，預期PE僅7.2倍，即使股價升至0.80元短期目標，PE不過9.4倍。
深國估值較低，相信是因為盈利中有相當部份來自出售南玻股份，主業的盈利不算突出。不過，金融海嘯的影響逐漸減退，內地經濟穩步發展，來年深國旗下的公路和物流園的收益，理應遠勝今年。此外集團持有70%權益的南京西壩碼頭，第1期明年便會投入營運，成為另一增長點，屆時深國的市場評價應可提高。
買賣策略：升破0.61元買入，目標價0.80元，跌破0.57元止蝕。
邱古奇