【本報訊】大股東為新創建集團、去年盈利逾一億元的大老山隧道，一年間第二次加價，今次劃一各類車輛加1元，平均加幅5.9%，私家車和的士加至15元。行政會議下月審批加價申請，預算明年初實施。新鴻基地產的大欖隧道和中信泰富的西區海底隧道，7月時亦已公佈調高法定收費，隨時步大老山隧道後塵正式加價。
記者：呂焯均
大老山隧道公司總經理黃子建回覆記者查詢證實，已向運輸及房屋局申請加價，劃一各類車輛加1元，新收費為電單車12元；私家車和的士15元；公共及私家小巴和輕型貨車22元；單層巴士29元；雙層巴士32元。該隧道去年12月才加逾10%，一年間便第二次加價，他解釋是過去19年均虧蝕，97/98年度才首次正式有盈利，至今累積盈利只一億多元。
預測回報率6.1%
黃子建說，該隧道1988年獲30年專營權，91年通車，現餘下不足9年，投資額20億元，當年預測回報率是13.02%，但按現時情況，只得6.1%，以目前的經營環境，「冇可能追番13.02%，最多維持家咁上下」。
過去該隧道已不斷精簡人手，引入省電設施令開支減少，但已減無可減。12年前啟德機場遷往赤鱲角，令該隧道流量插水，去年金融海嘯，均令流量下跌，今年上半年每日跌至4.9萬架次，設計容量則為8萬架次。9月流量才重上5.2萬架次，但增長幅度不及其他隧道。
城門隧道和8號幹線通車，雖沒有直接打擊大老山隧道，但獅隧因此減少擠塞，便會拉走一些大老山的車流，有間接影響。他不肯透露會否繼續年年加價以維持收益，主要視乎駕駛人士對今次加價1元的態度和經濟恢復的進度。
黃子建指出，政府曾提出延長隧道專營權換取降低隧道收費，他認為可考慮，但雙方未曾正式商討。
與獅隧越拉越遠
的士司機聯委會主席郭志標批評大老山隧道一年間兩次加價，加得太頻密，「大老山遲啲收私家車同的士15蚊，獅子山先至8蚊，越拉越遠，邊有人仲肯用大老山！」大老山隧道晚上很少車輛使用，為搶客已經特別向的士業提供優惠，的士空車通過，收費由目前的14元減至10元。他希望大老山不要加價，以免得不償失，反而加重駕駛人士負擔，兩面不討好。
大老山隧道新舊收費
電單車
現收費：11 加價後：12
私家車/的士
現收費：14 加價後：15
公共/私家小巴
現收費：21 加價後：22
輕型貨車/特別用途車輛（總重量不逾5.5公噸）
現收費：21 加價後：22
中型貨車/特別用途車輛（總重量不逾24公噸）
現收費：25 加價後：26
重型貨車/特別用途車輛（總重量逾24噸，但不逾38公噸）
現收費：25 加價後：26
公共/私家單層巴士
現收費：28 加價後：29
公共/私家雙層巴士
現收費：31 加價後：32
每車兩條車軸之外每多一軸
現收費：18 加價後：19
資料來源：大老山隧道公司