澳門格蘭披治大賽車五十六年來孕育了不少賽道英雄，能夠站上頒獎席的一刻當然興奮莫名，但賽前的心情和準備又是怎樣的呢?兩位CTM盃大熱人馬，香港車手陸淦及中國車手郭海生，就向大家公開他們的賽前備戰情況。至於鹿死誰手，今天揭盅。
文、攝：速馬力
到達位於賽會大樓下的B1維修區，大部份不同組別的房車都可在此尋，只見各車隊的技術人員、車手都一直忙個不停。這邊廂有車隊正對戰車進行最後調校及檢查，另一邊廂，車隊經理又正與車手分析和研究賽道的攻略，每個人都緊守崗位，氣氛相當緊張。終於在車堆中找到今次兩位主角，陸淦和郭海生。這兩位車手無論技術、比賽經驗及戰車性能都實力相近，兩人更一同躋身澳門電訊房車賽（CTM盃），兩強對決，肯定是場龍爭虎鬥。
戰意比拼
大戰在即，當然要問問他們賽前的心情。陸淦基於時間問題，只用新Setting參加過9月一場泛珠三角大賽，雖然他已適應戰車特性，但由於珠海賽道和澳門賽道有頗大分別，更有上下坡山道，必須為戰車重新調校。雖然時間不足，但戰意旺盛的陸淦說：「我仍然對自己和車隊十分有信心。」相比之下郭海生似乎答得較謹慎。「今次比賽明顯和之前跑澳門心情有些不一樣，轉規格後，新Setting只試過兩次車，而今次比賽同場更有不少高手，每位都有一定實力，希望臨場能夠保持水準，為車隊、贊助商和自己爭取No.1。」
變陣應戰
今次比賽組別為S2000，戰車的改裝規格首次引用劃一新規例，無論動力調校，車體重量，輪距寬度，離地高度，輪胎Size及制動系統等都必須重新設定，與國際汽聯世界房車錦標賽（WTCC）接近，務求令圈速更快，賽事更刺激。面對新要求，兩位車手亦各有看法。陸淦認為，用更闊的235輪胎，過彎速度能提升約5%，但直路加速反應卻又削減2%左右。「要收集Data作針對性改裝，可有更大的圈速突破範圍，頗具挑戰性。」而郭海生車隊的技師則根據舊有Data略為小改，針對操控上的調校，軨的Offset都沒用盡，以保留應付松山路段之靈活性。另外，煞車碟的直徑加大近30mm，對安全和穩定性都有莫大幫助，又可LateBrake過車。
80萬打造戰車
賽車運動一向都需要一定的金錢支持，因為不論練習及比賽，輪胎和零件的損耗都是主要支出。就以今場S2000組為例，光是眼前兩部戰車，各自的身價已經是70至80萬。對選用的零件，無論功能或耐用性上的要求都十分嚴格，為了爭取好成績，分分鐘一套避震的價值都足夠買起你部車喔!
豪擲200萬贊助大戰
賽車是花錢的玩意，一位澳門土生土長的娛樂度假村集團主席梁先生，就不惜豪擲二百萬贊助單一場比賽，支持陸淦及郭海生兩位車手。原來他由兒時開始已對賽車產生濃厚興趣，每年事必到賽車場湊熱鬧。梁先生稱：「澳門賽車陪着我們成長，故此希望能為賽車界出一分力量，推動及培養好的車手，使他們的成績可更上一層樓，讓更多人可以欣賞到高質素的比賽，回饋喜愛Motorsport的朋友。」
香港車手：陸淦（左）
戰車：本田型格DC-5
比賽年資：近20年
戰績：早年參加康巴斯方程式、愛立信盃，取下多個分站及年度總冠軍，其後一直活躍於澳門及全中國的房車賽，亦取下不少年度總冠軍。
必殺技：熟悉改裝配搭，能短時間適應設定及場地，屬全方位車手。
中國車手：郭海生（右）
戰車：本田型格DC-5
比賽年資：16年
戰績：曾參與早年的東望洋賽事，近年積極投入全國房車場地錦標賽（CTCC），多次取下年度總冠軍，是首位代表日本廠商比賽的指定中國車手。
必殺技：熟悉澳門賽道，入彎精確無比，控制煞車及油門動作細膩，屬進攻型車手。
