【本報訊】國家大力投資高速鐵路，為應對金融危機重點策略之一，高速鐵路網絡正迅速發展；廣州至武漢的武廣高速鐵路12月建成通車，更將鐵路與航空的競爭推向白熱化，當中對南方航空（1055）影響至大。
有航企機票一至三折售
武廣高速鐵路開通後，火車時間由12小時縮短至3小時，與飛機的1.5小時相距收窄。面對民航與高速鐵路競爭加劇，內地民航近期紛紛加大折扣減價；當中河南省內航線低至50元人民幣，甚至比長途巴士還便宜。其他航空公司多條線路，一至三折機票情況亦很常見。
南方航空董事長司獻民早前指出，中國高速鐵路迅速發展，給航空業帶來顯著而長久影響，根本上改變了中國運輸市場的競爭格局，並間接影響亞洲以至全球的航空運輸格局。國內三大航空集團中，南航國內航線網絡最密，航班最多，且主要分佈在中南及東北等地區，受高鐵衝擊最嚴重。已開通的北京至瀋陽、北京至太原、上海至武漢三條鐵路專線，對航空業影響已顯現。
海外線多 無礙國航東航
新鴻基金融分析員葉海燕認同，高鐵對南航影響較大，其他如國航（753）和東航（670）的海外航線較多，相對影響較小；實際影響程度要到明年才清楚。至於內地航線減價，由於內地運載力一向過剩，不時也有減價情況。大福證券分析員曹福達則表示，市場更關注油價回升對航空業打擊。
至於高鐵對公路股的影響，深圳高速公路（548）財務總監龔濤濤早前指出，現階段高速鐵路在廣東省應不會對公路產生重大影響，因鐵路和公路的目的地不同，客戶群也有異；廣東省內路網目前還不能滿足交通增長需求。她認為，高鐵未來對汽車客運和航空客運造成的分流，取決於定價、需時等因素。大福曹福達認為，高鐵網無疑增加對高速公路競爭，但仍要看各線路的點對點服務是否相同。
今年首9個月中國鐵路投資增長83%至3879億元人民幣。全國鐵路客運量11.7億人次，增長4.4%；公路客運量208億人次，增3.5%。
僅次美國
鐵路規模快全球第二
中國鐵路網絡規模，今年底可望超越俄羅斯，成為全球第二大，達8.6萬公里。據國家中長期鐵路網規劃，2020年鐵路建設投資規模將突破5萬億元人民幣，營業里程達12萬公里，其中時速200公里以上的高速鐵路里程達1.8萬公里，佔世界高速鐵路總里程一半以上。經濟最發達、人口最密集的中心城市，幾乎全部被高速鐵路網覆蓋。有分析指出，涉及區域的80%以上民航運輸市場將受衝擊。
目前全球鐵路網絡規模最大的美國，長達27萬公里，第2位俄羅斯是8.5萬公里。截至08年底，中國的高速公路網規模已達6.03萬公里，穩居全球第二，僅次於美國。
對於高速鐵路帶來的經濟效益，以廣深港鐵路為例，港府預測，因交通時間縮短，通車後50年營運期內，能為香港帶來780億至1060億元經濟效益。若以通車已一周年的天津至北京城際高速鐵路為例，一年來運送旅客1870萬人，總客流量較通車前增86%。