【本報訊】午夜車禍肇事巴士型號常用於新市鎮路線，有235輛同款車正在市面行駛。有區議員促請運輸署及巴士公司檢討此車款是否適合高速行駛。有工程師指出，肇事現場彎位頗窄，就算巴士以時速30公里轉彎，已經足以翻車。
30公里轉彎足以翻車
關注交通事務的西貢區議員方國珊指出，肇事巴士屬丹尼士巨龍ADS9.9米雙層巴士，九巴在90年代引入，代替勝利二型。巨龍的車身較低並有三軸車輪，馬力、扭力及貼地能力更優勝。她質疑是次意外是否因巴士的馬力強勁，同時司機轉彎不減速導致翻車。丹尼士巨龍另有11米及12米長的車款，與9.9米合共有千多部車，佔九巴車輛的兩成半。
理工大學機械工程學系工程師盧覺強昨實地到車禍現場視察，他從地面煞車痕估計當時車速頗高，「平時煞車痕係兩條痕並排，現場得一條，即係左轆離地先開始煞車，已經冇用。」他估計現場彎位半徑約10米，巴士連乘客22噸重，加上離心力，要有13.4噸力才會翻車，安全時速是28公里，超過30公里已有機會翻車，現時限速50公里的路牌只是針對私家車，「應該加埋標明前面有急彎，特別提醒大型車輛，如果雙層巴士用50公里掟彎，已經有43噸力，一定翻。」
坐下層中間位最安全
盧覺強認為現場路面設計並無問題，估計是次意外是人為錯誤，與乘客上下層分佈無關，「同駕駛操守有關，個彎咁急，冇可能唔收油。」因上層翻車後重心高，乘客跌落下層時傷勢較重，下層重心較低，乘客傷勢相對較輕，坐下層中間近落車的門口位置最安全。
肇事巴士資料
型號：丹尼士巨龍ADS9.9米空調巴士
特點：90年代引進的三軸巴士；貼地、馬力及扭力強
尺寸：長9.9米、闊2.5米、高4.4米
載客量：100多人
主要行走地區：將軍澳、沙田、天水圍
九巴同類車款數量：235部
資料來源：《蘋果》資料室