【本報訊】政府決定全力推動廣深港高速鐵路在今年底動工，但掌握撥款權力的立法會對是否支持仍然意見分歧，民建聯認為不應再浪費時間研究，但民主黨、公民黨及社民連則質疑政府大幅提高高鐵收地補償金額是政治交易，而耗資高達652億元的高鐵，每天乘客量只有約10萬人，成本效益太低。
議員指成本效益太低
立法會鐵路事宜小組委員會昨討論高鐵計劃，民主黨李永達批評，鄉議局率領部份村民與政府開會後，政府就大幅提高收地補償額，令納稅人要付出更多錢，質疑是否政治交易。社民連陳偉業批評，高鐵耗資600多億元，而每日乘客量只有9.9萬人次，是超級豪華，而提高收地補償亦令人懷疑是利益輸送。公民黨湯家驊指出，高鐵交港鐵營運50年，政府只收到281億元的經營權費，回報率太低，等於要納稅人補貼票價。
身兼行政會議成員的民建聯副主席劉江華則認為，高鐵比港珠澳大橋更重要，其路線早已由立法會詳細討論過，呼籲議員減少爭論。
運輸及房屋局局長鄭汝樺解釋，菜園村居民中有三分一是地主，另三分一擁有寮屋，其餘三分一只是租客，「提高收地補償的政策，並唔係睇邊班人得益，而係項目有全港策略重要性。」
她又否認高鐵效益低，估計頭50年營運將出現281億元利潤，為市民節省的時間值已達870億元，而新增旅客每年的消費額也達20億至30億元。而稍後高鐵隧道完成興建後，可於菜園村收回兩公頃土地，計劃建社區農場回應村民務農訴求。
鄭汝樺又指，高鐵在通車初期未能在西九總站實施一地兩檢，港府已成立跨部門工作小組與內地商討，但當中涉及複雜法律問題，未知何時可實行。