內地的高速鐵路網發展迅速，北京至深圳的高鐵2012年投入服務，但本港的高速鐵路計劃昨天才拍板，港府還要大灑金錢倍加賠償額，利誘受影響的村民交出土地，務必令廣深港高速鐵路今年底動工，趕及在2015年通車，以免香港被邊緣化。然而，造成今日的局面，責任在於港府議而不決，到作決定時又出錯，導致原訂2012年通車的目標一再押後。
港府2000年提出區域快線計劃，建造高速鐵路，與內地高鐵網絡接軌，其後進行深入研究，但在共用管道及專用通道之間一直議而不決，其後政府內部主流意見是區域快線客量不足收回投資成本，與西鐵共用管道可減少投資，於是初步決定共用管道。
有信心村民接受賠償
當進一步研究時，卻發現西鐵路軌的軌距不足，比高速鐵路的標準狹窄，除非拆除西鐵軌道重鋪新軌，同時要求西鐵服務停頓二至三年，根本不可行。
有見及此，港府於是轉軚向外聲稱專用通道是唯一的選擇。計劃已因此拖延幾年，06年起政府全力研究專用通道的方案，連串的財務可行性、工程可行性、環境評估等研究一一完成，最後是收地賠償問題。
面對菜園村村民激烈反對，運輸及房屋局局長鄭汝樺在不能再拖之下，決定以金錢換取時間，不惜動用逾20億元，以法定賠償額一倍以上，希望利誘村民接受，該局亦有信心村民在明年2月限期前最終都會接受，否則就要放棄加碼的賠償額。
本報記者