政府興建的西九段高鐵，絕對是大白象。
我們可以從西鐵尋求啟示。現時西鐵的剩餘能力非常驚人，下午非繁忙時間七分鐘一班，如果加密至兩分鐘一班，潛在容量為現時三點五倍。此外，西鐵原設計為九卡，現在只用七卡，那意味另外百分之二十八的潛在容量升幅，合共潛在客容量為現時的四點四八倍，且不說現在七分鐘一班也有很多空位。
即使是繁忙時間的四分鐘一班，若加密為兩分鐘一班和加至九卡，潛在客容量也為現時的二點五六倍。
轉車路遙浪費時間
我們也可從另一角度比較。根據《蘋果日報》七月六日報道，西鐵現時每日乘客流量僅二十多萬人次，相比東鐵的近百萬，實為小巫見大巫。西鐵要容納政府所說的九萬九高鐵客量，絕對是綽綽有餘。高鐵只會是重複建設。事實上，目前已有兩條穿越大帽山的隧道，分別為西鐵和大欖隧道，均是連年虧蝕，這些通道正好用來接載高鐵乘客，趁機洗脫大白象污名。
即使有人覺得西鐵車廂不及高鐵舒適，我們也大可如東鐵一樣，加設頭等車廂。
高鐵的必要性不能和幾十年前建地鐵相比，當時市區沒有任何鐵路，地鐵是唯一的，非建不可。但現在高鐵的西九段，絕對可以用西鐵取代。再建高鐵，只會是一隻大白象。
有人會說，高鐵雖然重複西鐵，但它有速度優勢，我們又分析一下。政府表示，高鐵乘客每日為九萬九千人，其中約七萬前往深圳，我們就比較往深圳的速度。政府宣稱高鐵上深圳需時十四分，然而只要興建政府《鐵路發展策略二○○○》中的西鐵北環線（連接錦上路和落馬洲），由西九的柯士甸前往邊境也只需二十四分，這看似稍慢，可是我們還得考慮政府方案的轉車困難，正如梁啟智已跟媒體做了親身的實驗，政府方案轉車時因要穿過圓方商場兼且要潛入數十米深的地底車站，轉車需額外的十二分鐘，所以乘高鐵由市區往深圳，並沒有比西鐵北環線快了多少。更何況如果你由新界上車，高鐵更是一定慢。那究竟誰會乘搭？看到大白象的身影嗎？
此外，內地乘客來港購物居多，包括買奶粉、買首飾、買電子產品。過往他們主要在旺角、尖沙嘴購買，近年則開始在較北的沙田購買。倘若他日在更北的上水、古洞、河套等新市鎮的商場也能買到這些產品，他們根本毋須南下至西九龍，那就更加沒有人乘這條高鐵。這就等同我們往內地消費，如果能在深圳南做到，就毋須前往深圳北或更遠的地方。
事實上，在新界北建設相宜酒店和商店服務內地顧客，應為正確方向，那樣可縮減內地遊客來港購物的行車距離和成本，方便他們頻密來港購物，尤其奶粉等食品會過期，要重複購買。況且九龍這個舊市區已非常擁擠，實在無力再容納高鐵的大批購物客。倘若新界北副都的發展趨勢正確，把高鐵延至西九，那將只會是大白象。鄭汝樺的「孤島」，正好形容那些空蕩蕩的高鐵列車。
建議設站於落馬洲
愚見認為，把高鐵站建於落馬洲/洲頭最為妥當。前往新界，可接駁東鐵和西鐵北環線，遠比西九方案快速。前往港島和九龍，接駁西鐵雖然表面上比政府方案慢十分鐘，但如轉車設計比政府方案方便，則能打成平手，建站西九完全沒有用處。落馬洲/洲頭方案還可配合把新界北建設成副都，讓內地顧客日後分流在新界北購物，並為新界北創造就業機會；而其省下的西九段建造、營運和環境成本也難以估量。
我們惟幸的是高鐵還未動工興建，現在正是時候把大白象煞停，不要讓我們的庫房和環境作無謂的犧牲。
謝冠東
反對廣深港高速鐵路行動組發起人