今天F1意大利站比賽，會在既有豐富歷史而又著名的蒙沙賽道上舉行；這條以高速見稱的賽道，賽車在大部份時間均需要「踩盡油門」，以每小時逾300公里的時速狂飆！
此賽道的高速路段以直路為主，幾乎所有彎道都不怎樣快，彎前每每要重煞以慢速入彎；車隊設定會跟上站一樣，以減少賽車的下壓力來提升極速，故車手在彎道上便需更小心，因為下壓力降低代表打滑失控的機會更高。
用KERS賽車較着數
我相信備有動能回收系統（KERS）的賽車會較着數，此系統能令賽車增加額外的動力輸出，上站沒有使用此系統的雷諾，也會在今站再次使用；傳統勁旅麥拿侖及法拉利亦有此裝備，觀眾可留意新加盟法拉利的費斯卓拿，如何在家鄉父老面前表演。
我下周會到葡萄牙參加第6站FIAGT比賽，在上一站布達佩斯的比賽中我（圖）取得不俗的第4名，現我在車手榜上排名第7；比賽第一棒由我負責，我努力的超越了兩架前車，在交棒給拍檔Marco時，於GT2組別位列第7。
可是我們在維修站出錯，左前輪鏍絲在換胎時被卡住，比正常進站多用了15秒，使我們失去了爭勝機會；幸好及後我跟Marco全力追趕前車，使我們成功把名次提升至第4位並衝過終點。
賽後我們發現，取得第3位的賽車只比我們快十多秒，換句話說若我們在維修站沒有出錯，我們將會登上頒獎台！得知這消息時我們當然失望，但這就是比賽，甚麼事也有可能發生。
作為賽車運動員，只能把目光放到下一站，期望能於葡萄牙站比賽取得好成績。
文：歐陽若曦
三度於澳門格蘭披治大賽車駕駛保時捷封王，兩奪保時捷亞洲盃總冠軍，是現今最有實力的華籍賽車手之一。
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