【本報訊】專營飛機維修的港機工程（044）上半年純利按年倒退了27%，去年10月才上任的行政總裁鄧健榮坦言，港機生意與全球航空公司掛鈎，航空公司因應經營環境差而減少或放緩更新飛機進度，可以預期未來12個月港機的經營環境依然充滿挑戰。
記者：高淑嫻
航空業於03年沙士後發展蓬勃，港機不愁沒有生意，04至07年每年純利增長介乎27至41%，公司亦加快擴展的步伐，香港第三個機庫將於9月25日啟用，而廈門第六個機庫及四川首個機庫，則計劃齊齊於明年中落成。
可是，去年9月金融海嘯爆發後，全球航空公司面對頭等及商務艙需求急跌、收益率大減的困境，佔港機收入35%的國泰航空（293）及港龍航空甚至錄得經營虧損；港機亦出現不夠生意做的情況。
供過於求 五年首見
另外，鄧健榮承認，今年是過去4、5年以來，港機首次出現供過於求；面對需求下降，公司發展可能要作出改變，但中長期仍有信心。
被問到香港第三個機庫是否啟用得不着時，他予以否認，指夏季是航空需求旺季，航空公司偏向於冬季把飛機送去進行大型維修，第三個機庫應該能大派用場。
至於價格方面，他承認有減價的壓力，但港機提供的服務是物超所值，故無意減價爭生意。舉例說，港機準時甚至可以提早交貨，「有啲客唔會去人哋度，因為有啲（飛機維修公司）可能遲幾日、幾星期甚至成個月先至交番架飛機。」
假設航空公司已預售機票，卻沒有飛機，這是何等大事？「航空公司如果無咗穩定性，好難做策劃！」鄧健榮擔任港機行政總裁之前，在國泰任職26年，曾負責企業策劃，難怪有如此深刻的體會。
強調不裁員不放無薪假
雖然經營環境不樂觀，但鄧健榮向員工大派定心丸，強調沒有裁員或放無薪假計劃，指培訓一名合資格的飛機工程師由3至10年不等，不能隨便裁員。「要記住，低潮一定會過，低潮時要諗，點樣利用呢段時間裝備好，當市況好轉時能早着先機。」
港機已計劃加強零部件業務，航空公司越來越傾向不儲存昂貴的飛機零件，港機正好把握商機，加強提供這項服務。