【本報訊】消息人士透露，機管局斥資28億元興建、啟用不足3年的2號客運大樓可能成為「大白象」，為機管局日後發展帶來兩難局面。由於2號樓原本設計以商場為主，缺乏完整的客運大樓設施，若機管局決定因應將來旅客量顯著增加而興建第三條跑道，2號客運大樓將會不敷應用。
據悉，2號大樓有兩個基本的設計問題：一是附近沒有預留足夠空間建設停機位及泊位，旅客現時在2號樓辦理登機手續後，要返回1號樓登機；其次是地底沒有預留空間，建設行李處理系統，簡言之，2號樓本身不能應付龐大的客運需求。業界更謔稱，2號樓只是「假客運大樓」。
無預留空間建行李處理系統
2號樓的問題暫時沒被人發現，但假如機管局將來決定因應旅客量不斷增加而興建第三條跑道，2號樓的弱點便會暴露。要解決問題，最極端的做法是拆掉重新興建，但可行性不大，反而有機會在旁邊擴建，到時增加行李處理系統及相關設施，但仍然未能解決停機位的問題。
機管局05年初宣布建設2號樓，據了解，機管局最原先的構想，2號樓只是一個商場，希望能為機管局帶來更多非航空性收入，並不是真正的客運大樓，最後擔心社會各界非議，才加添海關及出入境設施，變成客運大樓。當年，機管局曾委託顧問就2號樓的可行性進行研究報告，董事會認為可行才拍板。
建第三跑道 弱點便暴露
以商場而言，2號樓亦不成功。雖然2號樓幾乎所有商舖都租出，但人流極度稀疏，即使周日，整個商場都相當冷清，惟獨食肆較有人氣，尤其是平價酒樓「潮樓」。商場租約一般為期3年，換言之，機管局快要跟商戶商討續租，若商場人流沒有改善，商戶不續租，則空置率上升，或者機管局可減租留客，兩者均帶來負面影響。
當年負責項目的機管局行政總裁彭定中早於06年底離任，負責執行的商務總監白家雄去年3月離職，遠去阿布扎比機場擔任商務董事，整件事留待現任行政總裁許漢忠想法子，而有關興建第三條跑道是否可行的《2030規劃大綱》則於今年底至明年初出台。
記者：高淑嫻