上星期在華倫西亞的街道上，巴里哲奴以悅目的表現取得勝利，雖然咸姆頓及拉高倫同樣有上佳的發揮，依然無阻巴里哲奴爭取個人F1生涯第10場分站冠軍，而他於積分榜亦已進佔第2位。畢頓的起步並不太順利，落後太多致使最終只能以第7名完賽；但主要對手紅牛的維迪爾及韋伯比他更「黑仔」，使畢頓在積分榜上繼續享有優勢。
相隔一星期的今天，F1的比賽立即準備在比利時的斯帕賽道上演，約一個月前我亦在此完成了著名的斯帕24小時耐力賽。猶記得當時最令我感到困難的，是幾天不停下着大雨，這亦是此賽道最聞名之處，要在這裏勝出，真的要「望天打卦」。
科技減少意外
車迷們必定清楚，在這裏的EauRouge彎是世上其中最著名的彎道。從前空氣力學還沒有今天發達之時，此彎真的令車手戰兢萬分，特別在下雨之時能快速平穩地過彎絕對是「藝高人膽大」，因此這裏曾發生不少意外。拜今天科技所賜，發生在這彎的意外已大大減少，但在雨天時，通過此彎仍要小心。
在整個F1賽季內，以直路及高速彎為主的斯帕賽道，其平均速度是最高的。各車隊會將賽車的下壓力控制在較低的水平，使速度盡可能提高。而由於高速路段較多的關係，引擎長時間以高轉數行駛，故此引擎的耐用性亦是在此取勝的關鍵。
今天我亦身處歐洲，在匈牙利的布達佩斯出戰FIAGT的第5回合比賽，我會再次跟隊友MarcoHolzer合作駕駛我們的61號戰車（圖）。個人而言我挺享受在這裏比賽，因賽道的路向非常順暢，沒有什麼奇特的彎道，希望我能取得好成績。
文：歐陽若曦
三度於澳門格蘭披治大賽車駕駛保時捷封王，兩奪保時捷亞洲盃總冠軍，是現今最有實力的華籍賽車手之一。
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