【本報訊】新巴勞資雙方昨就加薪幅度談判破裂，擁有1,300名會員的新巴職工會宣佈下周五首次發起罷工抗議，車長將由早上頭班車開始至上午11時的上班黃金時段罷駛，車房員工則由清晨4時至早上11時停工，料有七成員工即逾千人響應。現時每日有40萬人次乘搭新巴，更是南區華富邨及東區小西灣等地居民主要的運輸工具，罷駛勢將嚴重影響該等地區居民的出入。有區議員計劃當日為受影響市民提供旅遊巴服務。記者：盧文烈
新巴職工會昨與資方進行近四小時談判，工會理事長鍾松輝會後宣佈雙方未能就薪酬加幅達成共識。他說，工會已就加薪幅度作出重大讓步，由最初堅持加薪2%，收窄至1.8%，有關加幅與公司提出加薪1.6%，以及向每名員工發放250元獎金，涉及開支相距不遠，但公司卻企硬不肯讓步，工會無奈宣佈下周五（8月14日）罷工，一方面提供充裕時間讓市民作好準備，另一方面希望資方在未來九日改變初衷。
今次是新巴成立11年來，首次出現罷工抗議，當日車長會由頭班車開始至早上11時罷駛，車房員工則由清晨4時到早上11時停工。現時有1,600名車長及280名技工，鍾松輝估計，大約有七成員工參加罷工。
華富邨或安排旅巴應急
新巴共有95條巴士路線，每日乘客逾40萬人次，罷工行動對沒有港鐵服務的地區影響最大，其中尤以華富邨尤甚。南區區議員歐立成表示，華富邨居民出入銅鑼灣及北角，幾乎只靠新巴，「有一條專線小巴線，由數碼港去天后，但係十幾分鐘一班車，而且班班爆，根本唔夠應付搭開巴士嘅乘客。」他估計，新巴車長罷駛，最少影響一至兩萬名居民，「我驚到時啲市民湧晒去小巴站，造成混亂。」他正計劃與地區人士合作，在罷工當日為華富邨居民提供旅遊巴服務，但有關安排事先必須經運輸署批准。
東區區議員林翠蓮表示，罷工事件對小西灣居民亦帶來很大不便。她說，由小西灣步行至港鐵柴灣站，需時20至25分鐘，小西灣居民若前往銅鑼灣上班，主要乘搭新巴8P線，若新巴車長罷駛，居民要先乘小巴到柴灣港鐵站，轉乘港鐵，小巴的載客量根本難以應付。
鍾松輝則認為罷駛行動對公眾影響不大，因市民可以利用港鐵、小巴、電車及城巴等公共交通，「最多係轉多一次車。」發起罷工的新巴職工會是職工盟屬會，工聯會旗下的汽車交通運輸業總工會新巴分會，已接納公司加薪建議，因此不會參加罷工。
新巴發言人表示，有一系列應變措施應付罷工，包括增加後備車長，並會密切監察路面情況。勞工處則呼籲新巴勞資雙方繼續透過現有機制磋商，顧及公眾利益。運輸署表示，已跟巴士公司制訂應變計劃，期望將對市民影響減至最低。
特稿：罷駛殺傷力大 中巴失專營權
新巴工會幾乎每年都就薪酬問題與資方出現爭拗，但過往只曾透過按章工作宣洩不滿，從未試過罷工。有工會人士指出，罷工的殺傷力遠遠大過按章工作，只需一定數目員工參與，便可以打亂巴士整體服務，同時對公司聲譽亦會構成打擊；當年中巴司機罷駛事件後，引起政府強烈不滿，其後中巴不斷遭「削線」，最終更連專營權也不保。
新巴車長：罷工乾淨利落
最近一次發生巴士罷駛事件，要追溯到89年11月，中巴司機因不滿退休金安排，連續兩天早上繁忙時間罷駛，導致港島區交通大癱瘓，政府除租用旅遊巴接載南區居民上班外，警方甚至出動「豬籠車」接載。中巴一直被批評服務水平不濟，經過罷駛事件後聲譽日差，加上城巴崛起，98年港府終宣佈不再延續中巴專營權，港島巴士路線最後落入城巴及新巴手上。
但新巴及城巴接手後，勞資雙方仍不時就薪酬問題出現爭拗，勞方曾經在06及07年先後兩次以按章工作表達不滿，結果有贏有輸。有新巴車長表示，按章工作會阻塞路面交通，導致塞車，對道路使用者反而造成不便，罷工則乾淨利落得多，同時可以顯示員工的團結。當日參與罷工的司機將前往柴灣新巴車廠靜坐。本報記者
