中國移動（941）領軍，大市再創今年新高，恒指企於2萬點之上收市。強勢股已升得八八九九，好友終於要用到大落後的中移動。升到中移動，是否已經出現藍燈籠？小邱同意短期會有調整壓力，但強勢股回氣過後，恒指上衝21000大關的機會很大。
航運股昨日普遍有好表現，其中一個原因，是這個板塊今年大落後。當然，憧憬下半年經濟復蘇以及油價回落，亦利好航運股。一眾航運股當中，中外運航運（368）表現相對落後，而且公司持有大量現金，又有注資概念，是短炒好對象。
現金多炒注資
中外航運擁有龐大船隊，分別從事乾散貨航運、油輪航運和集裝箱航運，當中以乾散貨為主，去年佔總收益的92.30%。因此，中外航運對波羅的海乾散貨指數（BDI）的變化相當敏感。BDI在年初時低至1000點水平，5月初仍在2000點樓下，上月初跳升至4291點，月來在3000至3500點徘徊，情況仍比上半年好得多。
中外航運去年純利3.47億美元，勁增146%，當中包括出售油輪收入。此外，集團的船隊主要用於出租，少有直接經營，由於部份是長期租約，故去年下半年航運業急劇轉壞，集團仍取得佳績。
今年運費及船租大幅回落，集團業績肯定倒退，但從BDI的表現來看，情況沒有年初時想像般惡劣。去年集團每股盈利8.7美仙，即使今年倒退6成至3.5美仙，折合0.27港元，以現價3.95元計，預期PE亦不過14.6倍，不算太貴。
去年年報顯示，中外航運手頭現金約13.7億美元，扣除1.1億美元債務，坐擁淨現金12.6億美元，相當於每股佔2.46港元。換句話說，付出3.95元買中外航運股份，有62%代價買的是現金。
現金多，除了對股價有一定的支持作用，日後還大有條件進行注資活動。中外航運的母公司，正與長江航運合併重組，擁有龐大資產，預料重組完成後，上市的中外航運必獲注資。
買賣策略：股價於6月初升抵4.42元後回落，調整逾月，本月中開始回升，受制於3.84元，上周作旗形整固，昨以大陽燭升破旗形，並突破6月至今的下降軌，MACD牛差距擴闊，走勢甚佳，短炒可於4.10元或以下入，以4.65元為目標，跌破3.70元止蝕。
邱古奇