金融海嘯冲擊稍為紓緩，人類豬流感又來襲，令航空業處境艱難，惟美國最大商用客機製造商波音公司（Boeing）對前景仍然樂觀，該公司認為，航空業已呈初步復蘇迹象，相信在亞太區特別是中國強勁需求帶動下，未來20年客運量可年均增長4.9%，繼而帶動客機需求。
記者：陳韻妍
全球經歷海嘯洗禮後元氣大傷，與經濟周期息息相關的航空業更受重創，波音除要應付航空公司減少甚至取消航機定單外，亦要處理其夢幻客機787今年6月第五度延遲付運的問題。面對內憂外患，波音亞太區企業傳訊經理MarkHooper接受本報訪問時便以「在隧道末端見到點點燈光」來形容目前的境況，但他不諱言，業務雖已逐漸回穩，但距離好景仍有一段很長的路。
航空業復蘇 客機需求增
波音商用客機市場部副總裁RandyTinseth承認，航空業正值周期性低潮，但參照過去30年經驗，業界無論處於高潮或低潮，客運量每年都能保持約5%增長，證明航空業適應力很強。
因此，隨着經濟回穩，航空業未來20年會錄得強勁增長，當中亞太區佔全球客運量比率更會由現時的32%升至41%，不出10年，亞太區亦會成為全球客運最繁忙的地區。
Tinseth表示，中國、印度、中東等新興市場在人口及收入上升帶動下，未來對飛機需求定必大增，相反歐美市場需求主要集中更換已屆退役年齡的航機，故無論以航機數量（8960架）或投資額（1.13萬億美元）計算，亞太區在未來20年都是公司最大市場，客運量料以平均6.9%速度增長，其中中國增速更可達8.6%。
Hooper稱，近年中國發展一日千里，不少跨國企業遂爭相到這個「大寶庫」掘金，波音亦不例外，迄今已在中國投資超過35年，未來亦會繼續與中國緊密合作。
他指，波音除在中國設廠拓展生產線外，亦與中國航空公司及相關監管部門合作，成立訓練學校，向內地航空專家灌輸航空安全、操作及品質保證等重要知識，過去16年，波音已為超過3.7萬個內地航空業專業人員提供職業培訓。
未來20年中國成最大巿場
波音估計，中國在未來20年會成為公司最大海外商用客機市場，包括香港及澳門的定單達3700架，佔亞太區市場41%，潛在投資額達3900億美元（約3萬億港元），期內中國飛機數目會以年均6.4%速度增長，意味到2027年，飛機數目會較目前增2倍至4560架，與現時歐洲飛機數目相若。
事實上，波音與中國的淵源可追溯到1916年，即波音誕生的一年，始創人威廉．波音聘任首位工程師是北京人王助，雖然他僅工作10個月，但已為美國海軍設計了一架C型雙翼海上飛機，為波音早期飛機設計奠定基礎。
道指成份股巡禮逢周一見報
波音里程碑
1916年：創辦人威廉．波音成立PacificAeroProducts公司，同年研製的首架飛機B&W誕生
‧1917年：公司易名為波音飛機
‧1928年：研製的Model80成為美國首架商用客機
‧1929年：再易名為UnitedAircraftandTransport公司
‧1934年：按政府規定分拆為波音飛機、聯合航空和聯合飛機（後改名聯合科技）
‧1935年：中國成為美國以外首個獲波音派員駐守的國家
‧1957年：波音707客機首航
‧1961年：波音飛機易名為波音
‧1966年：研製的「環月1號」（LunarOrbiter1）發射，是美國首架環繞月球運行的太空船，並成功將首批月球照片送返地球
‧1969年：波音747客機首航
‧1972年：美國總統尼克遜乘坐由波音707改裝的「空軍一號」降落中國
‧1993年：獲美國太空總署選為國際太空站的主要承包商
‧1997年：收購McDonnellDouglas，成為全球最大航空公司
‧2005年：將研發中的7E7正式命名為787「夢幻客機」
‧2006年：完成收購飛機零件及售後服務公司Aviall
‧2008年：維珍旗下波音747客機成全球首架使用生物燃料推動的飛機
波音小檔案
上市編號：BA
上市日期：1934年9月5日
市盈率：14.81倍
每股盈利：2.84美元
息率：4厘
市值：305.4億美元
已發行股數：726.2億股
空中霸王
「7字頭」客機各具特色
熟悉飛機的人，對「7字頭」一點都不陌生。隨着二次大戰結束，以生產軍用飛機起家的波音盈利大減，遂轉型尋覓新出路，這次轉變不但成功為波音開拓新財源，其研製的「7字頭」飛機更成為空中霸主。
波音在1950年代研製出首架由四個噴射引擎發動的商用客機707，不僅為波音帶來逾千架定單，亦奠定波音在商用客機的王者地位。憑着707的成功，波音其後研製的飛機均以「7X7」命名，先後發展717、747、777，從此「7」字頭成為波音飛機標記。
傳統上，波音研製新客機均會給予一個「字母」，到正式公開亮相才會將字母改為數字，如787前身便是7E7。「7字頭」各有特色，如737是全球銷量最佳的商用客機，定單逾5500架、747是世界上首架廣體式客機，777則是首架全面採用電腦設計的客機。
787延付運拖累股價
787的特點則是窗口最大、座位最寬及通道最廣。不過，波音將787付運時間五度延期，離最初計劃付運時間遲了兩年，除打擊波音聲譽，其股價亦一落千丈，自787於07年10月10日首次延期以來，波音股價最多曾暴瀉逾七成。