自英國站後，F1過去幾星期的形勢已經明顯地改變了。進入下半季後，紅牛正式確立他們是當今最快的車隊，車手韋伯更在德國站贏得他的第一個F1分站冠軍。
從季初開始，巴恩車隊完全掌控着整個上半季，其他車隊包括紅牛如何爭取想分一杯羮亦幾近徒勞無功。當全世界也認為今年將會是巴恩的天下時，紅牛悄然從後趕上，於剛過去的兩站連奪兩次冠亞軍，而且贏得乾淨利落。紅牛如今經已超越並取代巴恩，有望能主宰下半季的賽事。
紅牛要征服慢速彎
現在車隊們已清楚知道，紅牛的賽車比巴恩的更快。不論是高速型的，或是夾雜中低速彎的賽道類型，均能出色的有效利用空氣，使賽車更快更平穩的通過這類彎角。紅牛現今唯一未知的，是他們有否實力征服正統的慢速彎，要成功做到便需要更好的機械力學及技術去實現。
車手積分榜現時由畢頓以21分領先，形勢仍然對他有利，但若他要贏得世界冠軍的頭銜，他及巴恩車隊便要繼續改善他們的賽車，並要每站也要最少進入三甲，才能有望爭奪世界冠軍寶座。
在德國站的比賽上，有幾個原因致令巴恩落敗。首先當然是他們的賽車不夠紅牛快，其次就是他們的車胎，也許因為速度上不及對手，而希望在彎前遲一點煞車，這令輪胎負荷過大及過熱，未能發揮最大效用。最後就是加油出現問題，未能替巴里哲奴加油，使他浪費了很多時間及失去登上頒獎台的機會。
巴恩老闆冷靜見稱
不過，巴恩也有好消息傳出，他們已確定會於月底匈牙利站用新改良的空力部件（Air-Dynamic），相信對提升賽車的實力有幫助。車隊老闆兼工程師巴恩向來以冷靜、精於分析及卓越的車體設計能力見稱，且看能否扭轉乾坤。
文：歐陽若曦
三度於澳門格蘭披治大賽車駕駛保時捷封王，兩奪保時捷亞洲盃總冠軍，是現今最有實力的華籍賽車手之一。
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