【本報訊】中國重汽集團與濰柴動力（2338）這對寃家之間徘徊了超過6年之久的德國貨車巨頭MAN，終於作出決定，斥資60.48億元購入重汽（3808）舊股及可換股票據，成為第二大股東，同時授權重汽生產MAN的技術提升型貨車，以及歐III、歐IV和歐V排放標準的發動機。 記者：龍婉嫻
重汽藉此交易可解決發動機技術提升難題，而主供貴價貨車的MAN，則有望借重汽重振在中國的市場份額。濰柴雖則本身已自主成功開發出「藍擎國V」發動機，但中國貨車老大重汽與全球第三大的MAN聯姻，對濰柴仍將構成嚴重威脅。
持有重汽69.35%的中國重汽集團將出售9118.55萬股重汽舊股予MAN，套現7.99億元；重汽又向MAN發行52.49億元2012年底到期零息可換股票據，售股價及票據兌換價同為每股8.76元，較停牌前7.51元溢價16.6%。MAN不但可獲重汽17個董事席位中的4個，若重汽年度派息低於港交所（388）上市的同業（目前只有濰柴），則重汽集團須促使重汽在下一年度補足差額。
重汽引進MAN先進技術
倘票據全數兌換，MAN將持有重汽25%股權，並同意遵守2年禁售期，而重汽集團持股量則會攤薄至51%；鑑於預計公眾持股量將降至24%，重汽已向港交所申請並已獲批准，到時可將公眾持股量降至24%而豁免嚴格遵守25%公眾持股量的上市規則。
重汽主席馬純濟稱，引進MAN在發動機和整車研發中的先進技術，重汽將一次性解決了未來3代（歐III、IV及V）環保貨車生產技術問題。而過去數年幾乎被中國貨車製造商擠出中國的MAN，其首席執行官薩繆爾森則說，投資重汽將為兩公司共同開發專門針對新興市場的新型貨車系列奠定基礎。
是次技術轉讓協議為期7年，重汽合共須向MAN支付9.18億元技術許可費；雙方已原則上同意，在日後分銷「技術提升型」貨車、符合歐III、IV及V排放標準的D08、D20及D26發動機和相關零部件方面合作，詳細條款後定。