【本報訊】港珠澳大橋香港連接路及落腳點的選址步入最後落實階段，包括環保組織及東涌居民等八個團體昨發表聯署聲明，要求政府修改建議中的選址方案，將赤鱲角機場東面填海的香港口岸小島，遷至機場西面並連接機場；原來行車道由南面北遷至機場跑道一帶，保護北大嶼山海岸線景觀。 記者：蔡建豪
聯署團體昨指出，政府方案中的香港連接路全長達12.4公里，又要在機場東面填海達267公頃，興建一個長達兩公里的過境口岸，破壞現有赤鱲角的天然海岸，該處海岸的水流極有可能嚴重改變，影響環境生態。
團體亦憂慮，預期連接路日後每天汽車流量超逾50,000輛，東涌一帶居民平均每兩秒鐘即見到一輛汽車經過，居民勢將受到空氣及噪音等污染問題困擾。
建議改在機場西面
「創建香港」創會會員司馬文昨提出一個社區方案，建議將過境口岸改置於機場西面，並連接機場減少填海，又將原來繞過機場南面的大橋及連接路北移，改為在現有跑道附近，令連接路由12.4公里大減至4.7公里，可保存海岸景觀及減低居民滋擾。
司馬文承認社區方案仍屬一個概念，仍需要專業人士進行可行性評估，相信造價會高於政府方案。不過，當日政府以較平價方案建造港島北東區走廊，東涌居民將面臨北角等東區居民的痛苦處境，無止境面對一條高速公路，政府即使再耗上更多金錢也無法改變現實，深信港人願意付出，換取保留美麗的天然環境。
香港地貌岩石保育協會指出，北大嶼山一帶主要是花崗岩海岸，由東涌至大澳一段更有珍貴的紅岩海岸，政府選線雖已偏離海岸線達500至800米，但海岸景觀將難免受到破壞。
運輸及房屋局發言人回應說，環團提出的方案涉及在機場北面動工，將妨礙機場日後擴建跑道等計劃，考慮到將過境口岸設於東面，較接近客運大樓及東涌市區，吸引旅客到鄰近景點，取得更大的經濟效益。