今周F1舉行城巿伊斯坦堡，是其中一座我最喜愛的城市，賽道亦相當特別，是少有的逆時針走向賽道。
對車隊而言，如何令賽車在這條賽道上調校平衡是最大課題。因賽道包含不同的高速及低速彎角，要賽車在這兩方面也取得平衡是頗困難的。高速彎角要求車身的空力部件提供強大的下壓力，將賽車平穩地壓向地面；而低速彎角則要求賽車的懸掛系統穩固地控制車身的擺動，從而抓緊路面。可是以上兩者卻偏偏此消彼長地影響着賽車的操控，故要取得平衡絕非易事。
高低彎角考驗車手
此外，賽道上最著名的8號彎，是一個有3個彎心的彎道，此彎非常高速，3個彎心的特點令車手需要異常專注地行走正確的賽車線，否則極容易偏離跑道。由於速度高，加上需在彎道上兩次變換轉彎的角度，所以會令車胎的抓地性能快速下降，當車胎使用較多圈數時，稍有少許偏差便會很容易令車胎打滑。
逆時針走向的賽道，會令車手的頸部特別疲勞，因為要經常望向不習慣的方向，而且在彎道上更需要承受高達4.5G的橫向拉力，故對車手體能要求極高。
說回車隊現況，摩納哥站後，大部份車隊已有不同程度的改進，但巴恩仍然有優勢；該站未見起色的沙巴車隊，據聞會在今站作出重大改變，冀望加強戰車戰力。至於上星期我提及的法拉利，我仍期望他們繼續改進並能贏取首站勝利。
今周我會起程到法國的勒芒，參加賽車生涯以來最大型的比賽──利曼24小時耐力賽。這亦時自1923年舉辦以來，首支香港車隊出戰這項世界頂級賽事，我定全力以赴爭取好成績。
歐陽若曦
三度於澳門格蘭披治大賽車駕駛保時捷封王，兩奪保時捷亞洲盃總冠軍，是現今最有實力的華籍賽車手之一。
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