美國政府救車廠所花的錢，遠遠不及救金融業，但介入程度卻非常高，既否決了克萊斯勒和通用之前的重組方案，迫兩車廠領導層下台，又可在車款的發展方向指手劃腳，外界質疑這最終會令政府和車廠雙輸。
奧巴馬政府在克萊斯勒重組後得8%股權，財政部有權挑選4名董事，工會初步有55%股權。在通用汽車建議的重組方案中，政府更佔超過50%股權，工會也有近40%。
兩車廠的新股權結構令工會坐大，讓奧巴馬討好工會，也可令兩車廠多生產環保車，推動他的節能目標。西北大學金融教授薩皮恩扎認為，工會只顧保飯碗，政府只顧政治目的，都不是尋求股東最大價值，「這不能令克萊斯勒和通用變強，而是變弱」。
這也令政府借給兩大車廠的250億美元公帑，承受更大風險。白宮官員承認，去年底借給克萊斯勒的40億美元（312億港元）貸款，預計今年底只能討回小部份。
克萊斯勒和快意結盟後能否變成火鳳凰，亦是疑問。專家指克萊斯勒過去35年一直走下坡，快意在1970-80年代進軍美國，也因為維修服務差一敗塗地，兩者結盟難取得美國消費者歡心。
美聯社/路透社