前日九龍倉（004）宣佈將有107年歷史的香港電車的一半股權賣給一家法國公司，同時退出管理層，取得約10億元的現金，這對九倉而言是好事。
香港電車對九倉而言是雞肋，賺不到錢，車費僅2元，是香港最便宜的公共交通工具，這個2元的車費已經持續11年了，電車要申請加價，必須得到行政長官會同行政會批准，電車不易獲得申請加價，因為這是百年企業，當年投入的資金成本早已回收，現在經營的是一個沒有折舊成本的業務，雖只收2元車資仍有錢賺，只是賺得不多。電車公司的有價土地資源也早已用來發展房地產，因此目前的電車公司對九倉而言的確是雞肋，相信剩餘的50%股權也可能在不久的將來賣掉。
香港的電車是香港旅遊業的標誌之一，成為旅客攝影留念的對象，上個世紀70年代初，我第一次踏足香港旅遊，就特地乘搭電車由港島電車站的最西端到最東端，感覺很不錯。九倉屬下的天星小輪也同樣有很大的旅遊價值，不少旅客特地乘天星小輪渡海，觀賞港九兩岸風光，不過，同樣的，天星小輪對九倉而言，是另一個雞肋，賺錢不多，申請加價不易。
2003年，我第一次買入中移動（941）並持有至今；2006年，又買入中電信（728）、網通（已併入聯通）及聯通（762），4隻內地電訊股皆有，不過，始終以中移動為主。2008年初，僅保留中移動，餘者全賣掉，不久前，又買回中電信。
買齊中移動中電信
中移動為主力，是因為中移動至今仍是一家獨大，但很明顯地中央電訊政策是不想中移動一家獨大，因此不久前我的組合再加入中電信，那麼，中央政策不論如何傾斜，我手上中移動與中電信皆有，也就立於不敗之地。我看好的是內地整體電訊業前途，因此比較理想是同時持有老大中移動及會受惠於中央傾斜政策的老二中電信。
昨日凌晨美股出現相當程度的調整，昨天早上看電視新聞，把調整的理由說是因為通用汽車管理層正認真地考慮申請破產保護令。實際上，這根本不是前天才發生的新聞，早在一星期前，美國總統奧巴馬已說，如果通用汽車不好好地改組，不排除不再撥款支持通用汽車，而讓通用汽車破產。通用汽車的管理層當時馬上回應說，他們也的確在認真地考慮申請破產。只是，上個星期美股正在大漲，這則新聞對股市就沒有任何破壞力。現在，股市已經升了相當幅度，大戶為了迫股市調整而舊聞重提罷了。由此可見，有時候股市的升跌，理由是如何的牽強。
曾淵滄
作者為城市大學MBA課程主任