嘉里建設（683）旗下嘉里物流副董事長馬榮楷，雖然身兼香港物流發展局成員，但他卻指這類委員會諮詢性質較重，幫助業界發展緩慢，建議政府設一個行政部門，專責協調各物流業相關部門來制訂政策。他直言，香港海運發展已無希望，惟獨空運仍有國際航線網絡優勢，若政府不積極保護，3至5年後便失去優勢。
記者：高淑嫻
嘉里物流去年營業額84億元，其中55%來自內地，香港及東南亞分別佔12%及25%，印證內地是貨物主要來源。馬榮楷接受訪問時強調，政府要從政策方面考慮，如何把貨源拉近香港，並向全球貨主推銷香港，希望他們把貨物經香港出入口，而基建並不能夠吸引貨物來香港。
「港海運已無希望」
隨着內地不斷興建碼頭，貨源又於內地，馬榮楷坦言，香港海運已無希望，「家做乜都太遲」，反而空運於未來3至5年，仍擁有航線網絡及海關手續便利等兩個優勢，敦促政府要設法保護香港空運業，否則遲早被廣州機場取代。
「多建一個機場或空運貨站是無用的，而是需要政策協助」。馬氏建議，政府可以考慮在中港兩地邊境設保稅區，保稅車或中國貨車可以一地兩檢，甚或邀請中國海關在香港管理保稅區，實行境外關內，藉此加快貨物從內地運來港的時間並降低成本，須知道空運就是講求快捷。
香港政府近年經常喊口號式表示支持香港物流業，但馬榮楷明顯覺得支持不足。目前主要由運輸及房屋局負責物流事務，下設3個相關委員會，包括物流、航運及港口發展局，馬氏指，委員會的諮詢性質較強，須知道物流業牽涉多個政府部門，如海關、地政署、運輸署及消防處等，需要有一個行政部門，專責協調各部門及制訂物流政策。
料貨物代理爆倒閉潮
去年金融海嘯殺到後，港物流業所受衝擊相當大，今年首兩月貨櫃處理量及空運貨量分別較去年同期跌22%及25%，馬榮楷稱，行內現時估計，基於內地大量廠房倒閉及經濟未見底，今年底旺季貨量可能跌30%。
他估計，香港現有60%中小型貨運代理公司處於虧損狀態，若6月海運旺季來臨時，定單數量未有激增，公司又無資源挨到明年6月另一個旺季，今年下半年可能爆發中小型貨物代理倒閉潮，進一步影響貨車等其他物流相關領域。