轆Book:Golf爆住推 一杆18區

轆Book:Golf爆住推 一杆18區

Golf身為近年彎路之王,次次試車都係點到即止,始終唔多夠喉。見近排細車復興,索性同代理借架GTI幾日,港九新界走勻晒,DSG波箱真係值得信賴,由鬧市塞車、多彎山路到公路高飛,一支波棍推爆18區,叻過老虎仔一杆入洞喇。

記者:徐影龍
攝影:黃子偉
Model:Algie@PureModels

三利器 攻彎有信心

揸足四日,日日唔同目的地,行駛超過200公里,對GolfGTI同DSG波箱,可算有更深入嘅了解同體會。第一日由將軍澳出發,穿過西貢、北潭涌,再直入馬鞍山回程,路段特色係彎多又窄,軟硬適中嘅GTI懸掛可算係首個功臣,原廠Setting已經最好,幾個狹窄急彎,扭入時都相當得心應手,只要個Brake收得好啲,基本上高速入彎都好Firm。第二功臣係DSG波箱,搭埋雙Clutch系統,波段隨住轉數一齊升,一個D波已做到上落波都咁靈活,對以EngingBrake收油入彎效果相當顯著。第三功臣係2.0TFSI引擎,直四搭Turbo,並非得鋪蠻力直飆,280Nm引擎扭力峯值喺1,800rpm時爆發,到彎心時有效抵抗G-Force作用力,再拉直車身出彎,講解上可能好複雜,簡單一句形容,就係極之咬彎,D波都唔會輕易「波Out」。我有個怕死同事,起初坐我側邊唔多開聲,劈完幾段山路後,開始鬆毛鬆翼講吓爛Gag,證明對架車嘅穩定性信心大增。
有利必有弊,DSG轉波快,對劈車人士嚟講梗係好喇,但我玩鬧市道路時,速度普普通通,每次停燈位時,波段都落得幾急,造成架車戳咗幾下,想靠個Brake好Smooth好斯文地收車,可能要時間適應一下。

■三幅式軚環都幾粗,手握感實在,但大長途兼多彎會幾攰。

■一個D波夠玩全香港,手痕時先轉玩+/-波。

■前排兩個位都係電動調校,腌尖公主都無投訴。

揸四日 腰骨無詐型

除咗性能表現,長期測試最能感受車櫳設備嘅貼心程度。首先覺得軚盤太粗太重,劈急彎時雖可減低又輕又幼嘅飄忽危機,但換轉大長途遊車河時,隻手都幾攰。另外FSI結構為高壓噴注,撻車後引擎會迅速運作,務求令副偈快點Warm-up,所以響聲較大,大到有啲車主會以為引擎有事,其實行順咗好快就靜番。
對司機及乘客而言,車櫳設備已算照顧周到,前排兩張電椅,畀你舒舒服服校高低角度,揸足幾日都唔覺腰同頸會攰同痛,叻過唔少同級同價車種。中控台使用亦算直覺式,冷氣、音響、電窗、電鏡、死火燈等一摸到位,唔會出現騎呢佈局搵餐懵。不滿嘅有兩點,第一係散銀格擺得太後,仲有蓋冚住,好難攞啫!第二彈係居然無杯架!
總括而言,個人認為GolfGTI六成狠辣、四成斯文,若你需求正係呢個比例而唔係相反嘅話,GoAhead!反正車價已減到30萬有找,絕對物有所值。

■車細啱斯文女仔揸,但唔好錯按軚盤撥片變+/-波。

■後排中間位拉低,當茶几之餘,仲可伸手入尾廂攞嘢。

■揭背款越嚟越普遍,其中好處係有更大尾廂空間。

■天窗唔算大,Model夠瘦先可捐出車外,不過總比無得打開好得多。

塞告士打道

下晝特登駛入去塞吓車,細細架攝位確係一流。

入赤鱲角

試110km/h表現,高速下表現都好定,唔會飄到踩晒線。

劈北潭涌

彎多,快起快收入彎夠Firm,令我越揸越起勁。

GolfGTI2.0TFSI

引擎:1,984cc直四+Turbo
馬力:200bhp/5,100rpm
扭力:280Nm/1,800rpm
傳動:6前速DSG自動波、雙離合器
售價:$298,000
查詢:VolkswagenHK(36989688)