足球是圓，車胎也是圓，咸姆頓在上季F1最後一站最後一彎逆轉封王，教人目瞪口呆；如今再加金融風暴、還原賽制、新車隊等衝擊，驚變速度拍得住賽車引擎轉數。單是一個「新」字，已為下周日（29日）在墨爾本展開的F1新賽季，帶來無窮變數。文：藍鑽石、牽牛
新形勢拉高倫回勇
去季早呈兩頭馬車局面，終由咸姆頓力壓馬沙；但若認定本季為一幕《馬沙之反擊》，未免單純，今季隨時是群車並駕齊驅。麥拿侖季前試車時間欠理想，咸姆頓在巴塞隆拿試車時曾包尾，更曾撞斷戰車頭翼；他坦言：「今次季前備戰一團糟，與之前截然不同。」
法拉利試車則保持水準，令去年4月贏得西班牙賽站後，再未揚威的前屆冠軍拉高倫，爭霸行情比「黑帝」猶有過之；法拉利主席泰澤莫洛說：「拉高倫就像鬧入球荒的足球員，只需一個入球便可重新振作。」
艾朗素調整力強
由本田變身的巴恩車隊，季前意外地表現突出；而在「車神」舒密加效力巴列頓、法拉利時擔任技術總監的巴恩，有力再起風雲，連帶巴恩車手畢頓也成爭霸熱門之一。
至於連串試車均表現一般的艾朗素，似未習慣雷諾的R29新車；但從他去季失利下發力狂追，下半季共得48分（其間僅較50分的咸姆頓及49分的馬沙為少），反映他調整力強。曾與艾朗素共事的前世界冠軍韋倫諾夫說：「他無與倫比，正式比賽的表現總勝過試車的時候。」
拉高倫回勇，或令去季飲恨的隊友馬沙光芒稍斂；但到底爭霸局面如何，要待下周日才見雛型。
新「改動」用舊制
今季F1展開前，國際汽車聯會上演了一場鬧劇。車隊聯盟原希望改革車手積分制，由原本的冠亞季積分10、8、6，改為12、9、6；國際汽車聯會卻來個反建議，以分站冠軍多少決定總冠軍。結果各車隊及車手群起反對，兩個新建議都沒有推出，復用舊制；而限制車隊成本的建議，亦不會在今季實施。
賽車設計方面，今季F1在頭翼、側翼及尾翼散熱器設計作新規定，亦准許車隊用「光頭胎」及電力動力回收系統（KERS）；雷諾的艾朗素說：「在眾多新改動中，只有使用『光頭胎』有意義。」
新人事添黑馬
受金融海嘯衝擊，連日本汽車大廠本田也頂不住，上年尾宣佈退出「燒銀紙」的F1；前法拉利技術總監及本田總經理巴恩充當「死士」，接手本田車隊，並改名為巴恩車隊角逐今季賽事。
尚未找到贊助的巴恩，本月初於巴塞隆拿首度公開試車，除了小小的輪胎贊助貼紙外，差不多以「白雪雪」示人。以平治引擎出戰的巴恩留用畢頓及巴里哲奴，憑原有本田的「兄弟班」，首次試車表現不俗，壓過麥拿倫、雷諾等大車隊，成車隊冠軍爭奪戰黑馬。
有人辭官歸故里，老牌車手「達叔」古達退休；瑞士20歲年輕小將布米（SebastienBuemi）今季初登F1，與波爾達斯在紅牛二隊合作。布米來頭不少，在GP2亞洲系列賽得總亞軍，曾代表瑞士出戰A1賽。
車手總冠軍賠率
車手：拉高倫（法拉利、3） 賠率：5倍
車手：艾朗素（雷諾、5） 賠率：5.5倍
車手：咸姆頓（麥拿侖、1） 賠率：5.5倍
車手：畢頓（巴恩、18） 賠率：5.5倍
車手：馬沙（法拉利、2） 賠率：6倍
車隊總冠軍賠率
車隊：法拉利 賠率：2.1倍
車隊：麥拿侖 賠率：4.5倍
車隊：沙巴 賠率：5倍
車隊：巴恩 賠率：5倍
車隊：雷諾 賠率：13倍
註：只列前五
賠率來源：威廉希爾（截至25\03）
F12009賽程
賽站：1
日期：29/03 分站：澳洲 賽道：墨爾本
賽站：2
日期：05/04 分站：馬來西亞 賽道：吉隆坡
賽站：3
日期：19/04 分站：中國 賽道：上海
賽站：4
日期：26/04 分站：巴林 賽道：薩基爾
賽站：5
日期：10/05 分站：西班牙 賽道：巴塞隆拿
賽站：6
日期：24/05 分站：摩納哥 賽道：蒙地卡羅
賽站：7
日期：07/06 分站：土耳其 賽道：伊斯坦堡
賽站：8
日期：21/06 分站：英國 賽道：銀石
賽站：9
日期：12/07 分站：德國 賽道：紐堡
賽站：10
日期：26/07 分站：匈牙利 賽道：布達佩斯
賽站：11
日期：23/08 分站：歐洲 賽道：華倫西亞
賽站：12
日期：30/08 分站：比利時 賽道：斯帕
賽站：13
日期：13/09 分站：意大利 賽道：蒙扎
賽站：14
日期：27/09 分站：新加坡 賽道：新加坡街道
賽站：15
日期：04/10 分站：日本 賽道：鈴鹿
賽站：16
日期：18/10 分站：巴西 賽道：聖保羅
賽站：17
日期：01/11 分站：阿布扎比 賽道：亞斯碼頭
