一彈，再彈，美國聯邦快遞（FedEx）一架由中國廣州飛往日本東京成田國際機場的貨機，昨日（周一）在強風中降落失敗，機鼻撞地，彈起兩下，再着地翻側，爆炸着火，瞬間變成大火球向前衝，機上美國正副機師死亡。撞機後，成田機場關閉A跑道，日港等多班航班取消，旅客滯留機場。
肇事的聯邦快遞編號80貨機，機款是麥道MD-11（McDonnellDouglas），於東京時間昨早6時48分左右，在成田機場A跑道降落。日本氣象廳指當時風速高達每小時72公里，周日晚已向各航空公司發出風切變警報。
機場大樓晃動以為地震
從機場閉路電視片段可見，貨機降落時，後輪先着地，彈了一下，接着機鼻撞地，再彈一下，機身再着地，向左翻側，左翼撞落跑道，劇烈拖行，機身中央部份隨即迸爆出火燄，整架貨機瞬間變成橙紅大火球，高速向左衝出跑道，最後貨機翻轉四輪朝天，機身應聲斷裂。從撞地到反機朝天，整個過程只有短短15秒。
機場一名目擊者說：「我還以為是地震，整個機場大樓在晃動，往外一看發現大火濃煙很猛烈。」另一目擊者則指，墜機時「風力甚強，比一般颱風更強」。
兩名美國正副機師死亡
墜機後，大約30輛消防車和救護車、數十穿銀衣消防員趕抵，向機身噴化學泡沫，火勢直至上午9時許才受控，整個機身已燒毀，部份機身數小時後仍然冒火。
火勢猛烈如斯，日本國土交通省解釋，機上載有易燃液體，幸只載有兩名美國正副機師，54歲機師莫斯利（KevinKyleMosley）和49歲副機師皮諾（AnthonyStephenPino）。消防員8時許在駕駛艙拖出兩人，兩人已沒呼吸心跳，送院證實死亡。
成田機場有兩條跑道，A跑道長4,000米，供大型國際航班使用，昨日墜機後一直關閉；B跑道2,180米，專供中國和東南亞等短程航班中小型客機升降，則未受影響。國際航班跑道關閉，單是昨日上午已有35班航班取消，另有18班機改道改降在羽田、新千歲、中部等機場，估計至少10,000名乘客受影響。
香港機場管理局表示，昨早兩班由香港飛往成田的國泰和西北航空客機，都延遲半至一小時起飛；下午至少有四班來往香港和東京的航班取消，離港和抵港各佔兩班，分屬日航和全日空航班，另有多班航班延誤。在赤鱲角機場，日航及全日空的櫃位外都貼出告示，通知旅客航班安排。在日航櫃位外，一度有數十人等候消息，有前往東京自助遊的市民擔心，行程受延誤，未能獲保險賠償。至於貨機運載的貨物，都付諸一炬。聯邦快遞表示，公司的風險管理部和理賠部，將逐個個案處理付運包裹賠償問題，一得到當局批准，就會聯絡託運客人，通知他們包裹出了事。
法新社/美聯社/共同社/日本放送協會
墜機可能原因
1）降落遇上風切變
日本航空界專家分析，今次墜機可能由風切變所致。所謂風切變，指風向和風速突變，分垂直和水平兩種，當中在離地600米以下的低空風切變，更是飛行大敵。因為飛機升降時速度較慢，風切變令逆風減少，令飛機浮力降低，偏離軌道構成危險。
昨日墜機前，航空控制員已發警報，指離地至600米高空或會發生風切變。而墜機時機場錄得風力時速達76公里，加上墜機後產生的濃煙不斷往左飄，可見當時機場側風強勁，證明貨機遇上風切變。
貨機也遇上亂流，有前機長就指，「從電視畫面看，估計飛機着陸前碰到強烈的下降風」。日本航空公司亦透露，昨日有機長指飛機降落途中高度1500米以下有亂流。
香港前民航處長林光宇指出，該貨機降落時機頭先着地再彈地，降落速度過快，角度亦不正確。他相信可能因風速改變，機師為保持浮力才高速降落，但着地時機身傾側，再令飛機翻轉，釀成慘劇。
中央社/美聯社/共同社
風切變殺人
7/2007
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8/2005
秘魯TANS航空公司一架載有100人的客機，途中遇風切變和冰雹，機師緊急降落，客機斷成兩截，最少41人死亡
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8/1985
雷雨交加再加上向風切變，達美航空客機墜毀，135人死
《蘋果》資料室
2）麥道MD-11型難駕馭
麥道MD-11型飛機出名在強風下難以駕馭，控制系統也對機鼻方向非常敏感，容易出現彈跳危險，1990年面世以來已造成最少241人死亡，多家航空公司也以安全為由，停止以此為民航機。麥道MD-11型有三個引擎，兩個在機翼，另一個在機尾，是航空貨運界唯一運輸工具。日航前機師桑野偕紀表示，麥道MD-11型降落時並不穩定，過去發生的降落事故多是機身翻側。另有機師表示，麥道MD-11型的控制系統對機鼻方向非常敏感，容易突然抽上或急降。
美國聯邦航空管理局基於航機安全，10年前曾勒令波音公司更改麥道MD-11型的控制系統，減低機鼻敏感度，聯邦快遞及其他速遞公司，其後也指麥道MD-11型已較早期安全，但機種最後也於2001年停產。截至去年11月為止，聯邦快遞仍有58架麥道MD-11型飛機。
美聯社
麥道MD-11型飛機空難
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瑞航客機墜落大西洋，機上229人罹難，機長曾報稱機艙內有人吸煙
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美聯社