的士在台灣競爭也很激烈。因為考的士牌不難，考上就是終身執照。供過於求的結果是惡性削價競爭：照咪錶打折扣，而折扣部分就由司機承受了。許多司機只好延長工作時間，爭取多些收入。
上周談到的那位的士司機康世能反對削價。他說，「他跑得很累，你說他會有笑容我才覺得奇怪；他會有多一點錢換新車，換設備，那就很奇怪。」他要以專業、好服務來贏得應有報酬，來爭取長途客，尤其是機場客。他廣泛閱讀，記住各地方的旅遊資料，以便回答客人問題，他把每個客人當作是一個機會，以筆記本記錄三百多位客人的電話、職業、愛好。熟客打電話告訴他班機時間，他就能算出客人要幾點出門，而屆時他已把車停在客人門口，站在車旁，等着幫忙搬行李上車。
康世能不削價，他會耐心向客人解釋削價對大家都沒好處。他也不是要同其他的士司機搶生意。相反，他因為熟客太多，自己做不完，而且太累也不會有好服務，因而要其他同伴分攤。他毫不隱瞞地告訴同伴，自己的服務理念和經營客人的方法。他希望其他司機也像他一樣，建立自己的品牌，讓客人不斷回流。
現在每天中午一點半後（台灣通常是十二點用午餐，一點半會較少人坐的士），康世能在一個固定的咖啡坊與其他司機朋友用餐，分享工作經驗與問題。漸漸地聚集了一批的士司機，使他們從單打獨鬥的生涯變成有歸屬感的小團體。
一位女司機說，跑車四年，本來是寂寞而又被輕視的行業，過去每天三千（台幣）收入已覺不錯，但在康世能鼓勵下，她現有三千五、四千元。過去她每月跑五、六趟機場，現在以每月跑三十趟為目標。「當你肯定自己的工作，別人也肯定你，收入又穩定，慢慢生活也變好，人的心情不一樣了。」
這是經濟逆境中的一個真實故事。