巴士公司提供分段或轉乘車費優惠，部份透過八達通收費器提供折扣。根據運輸署資料，每年巴士「扣錯錢」個案竟超過三千宗，令乘客損失；另外有乘客不滿巴士公司只向以現金支付車資的乘客提供優惠，並不公平。有學者指出，多收車資個案頻生，反映車費系統尚未完備，巴士公司應多投放資源改善系統，方能讓乘客真正受惠。
個案一
新巴車長忘記調校車資
讀者梁小姐乘搭新巴796C線，此路線往來南昌站至將軍澳站，全程收費7.9元，新巴提供分段收費優惠，由南昌站往將軍澳方向，在太子道東之前中途站下車，落車前再拍卡即可獲3.3元回贈，車費只需4.6元。惟梁小姐發現，她在長沙灣上車，在亞皆老街（太子道東之前中途站）下車，落車前再拍卡，不但未獲回贈，反而再被扣7.9元全程車費，結果多付11.2元。
她表示，拍卡前已向車長示意下一站落車，不料收費仍然出錯，「我同個車長講，點知個車長話扣錯咗都冇辦法改，叫我自己打電話同公司講，我對新巴個收費系統好冇信心。」
新巴回覆，事件乃車長未有正確調校八達通收費器所致，已訓示車長留意，確保乘客享車費優惠，該公司已聯絡梁小姐安排退款。
新巴表示，過去一年，每百萬人次交易中有3.7宗多扣車資個案，但拒絕提供確實數字。（記者按該公司去年公佈平均每日乘客量約51萬人次推算，全年錯扣個案估計超過600宗。）至於「扣錯錢」成因，該公司解釋其中八成都是因為車長未有正確調校八達通收費器，其餘為乘客使用不當或個別機件未能如常運作。
運輸署則透露，去年九巴、新巴、城巴及龍運共發現3600宗多扣車資個案，前年則有3400宗；綜合兩年計算，平均每百萬人次交易中，便有2.9宗多扣的個案。該署會透過巴士公司定期提交的多扣車資報告，監察其收費系統運作。
新巴職工會理事長鍾松輝指出，目前收費系統依靠人手，需按掣輸入行車路線與方向，部份車長被安排駕駛多條行駛路線，一不留神便可能忘記調校，引致收費出錯。他認為，除非更換整套系統，否則要徹底解決問題並不容易。
個案編號：0130024
個案二
八達通付款無分段優惠
讀者梁先生早前於清晨乘搭往來長亨至紅磡鐵路站的N241通宵巴士線，全程車費14元，中途設有分段收費，以美孚站為分界，分段車費只需7.9元。
他反映，此路線落車時才付款，他在深水埗登車時車長給他一張分段券，以便識別下車時只需付分段車資，他在佐敦站下車時始發現，必須以現金付車費才可享有分段優惠，若以八達通付費則必須繳付全程車資。
梁先生沒攜帶足夠零錢，惟有以八達通拍卡，結果多付近一倍車資，他不滿地說：「𠵱家大部份市民都用八達通卡，點解一定要畀現金先至有優惠，希望巴士公司改善吓個系統。」
九巴解釋，由於車長難以分辨乘客登車的地點，故需安排憑分段券來識別收費，乘客上車時向車長索取分段券，下車時以現金連同分段券一併繳付，方可獲得分段車費優惠。九巴續稱，通宵巴士線以現金連同分段券繳費已實行多年，已在巴士站的路線資料牌與巴士錢箱張貼通告，告知乘客有關安排。
檔案編號：0218063
學者的話：用衞星導航減少出錯
城市大學電子工程系副教授鄭利明認為，巴士公司將「扣錯錢」責任歸咎車長並不公平。他表示，目前收費系統依靠人手調校提供優惠，經常出現錯誤，反映了系統本身監察功能不足。他認為巴士公司可考慮設立中央網絡系統，配合衞星導航系統確定巴士所在地點，透過由中央預先輸入的程式向乘客提供優惠，「就好似超級市場咁，每樣貨品都係由中央預先輸入價錢，唔係由個收銀員提供優惠，扣錯錢嘅機會自然會少啲。」
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