在江西省度歲的國家主席胡錦濤,去到省會南昌市火車站視察,詢問排隊的乘客,火車票好不好買?排隊要排多久?這些問題,相信也只能得到「乘客」的標準答案,即使他們不是地方領導安排好的臨時「演員」,也不可能當場說出實情。
雖然,今年終於驚動總書記胡錦濤,他就此批示:「德江並志軍(副總理張德江和鐵道部長劉志軍)同志:今年春運供求矛盾十分嚴峻。鐵道部要開動腦筋,研究採取若干便民、利民措施,並公佈於眾,以化解矛盾,確保春運任務順利完成。」不過,今年的火車一票難求,與二十多年來的情況並沒多大改變。
難道胡錦濤真不知道春運期間火車票難買,絕非需求大和供應不足(否則不會每年所有民工都能回家),而是鐵道部門和地方領導,跟黃牛黨形成可怕的利益集團,在春運時裏外串通造成。
吉林省四平市副市長李鷗,在其博客一語道破這個供求緊張的假象。李鷗說,「春運期間,飛機票不緊張麼?汽車票不緊張麼?怎麼就沒那麼多票販子倒飛機票、汽車票?火車票票販子多,完全是鐵路系統的售票方式造成的。」
他指出,應廢除火車站的售票功能及對車票的壟斷,往後火車站像機場那樣,僅負責接送旅客,售票則採用分散、透明、公平機制,讓旅行社、酒店等代辦;還要像機票那樣提前訂票,憑身份證一人一票。憑這兩項就可杜絕黃牛黨。此外,廢除火車上補票收取手續費,因車站會故意扣下卧鋪票不賣,只賣站票,讓旅客上車後再補卧鋪票,車上職員就可從中獲利。
一個普通的中層幹部,尚且知道如何解決春運買票難一事,交通和鐵道系統官僚,會愚蠢至此?利慾薰心矣!春運車票供求緊張,不僅讓鐵道部門有更強理據要求國家增加撥款,他們個人也可從中漁利。
賣票給沒後台、沒關係的民工,對鐵道部門職員全沒好處;相反,把票留給黃牛黨,則每張票都有私款流入自己口袋。因此,鐵道部上下有很大誘因去養起黃牛黨,更何況後台夠硬的牛頭,憑批條已拿到成千上萬緊缺車次的票。黃牛們賣不出去的可以退票,損失手續費而已;被公安抓到只是最低層的小黃牛,真正大黃牛是永遠逮不着的。
要解決這個問題,還需要鐵道部開動腦筋嗎?
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