在江西省度歲的國家主席胡錦濤，去到省會南昌市火車站視察，詢問排隊的乘客，火車票好不好買？排隊要排多久？這些問題，相信也只能得到「乘客」的標準答案，即使他們不是地方領導安排好的臨時「演員」，也不可能當場說出實情。
雖然，今年終於驚動總書記胡錦濤，他就此批示：「德江並志軍（副總理張德江和鐵道部長劉志軍）同志：今年春運供求矛盾十分嚴峻。鐵道部要開動腦筋，研究採取若干便民、利民措施，並公佈於眾，以化解矛盾，確保春運任務順利完成。」不過，今年的火車一票難求，與二十多年來的情況並沒多大改變。
難道胡錦濤真不知道春運期間火車票難買，絕非需求大和供應不足（否則不會每年所有民工都能回家），而是鐵道部門和地方領導，跟黃牛黨形成可怕的利益集團，在春運時裏外串通造成。
吉林省四平市副市長李鷗，在其博客一語道破這個供求緊張的假象。李鷗說，「春運期間，飛機票不緊張麼？汽車票不緊張麼？怎麼就沒那麼多票販子倒飛機票、汽車票？火車票票販子多，完全是鐵路系統的售票方式造成的。」
他指出，應廢除火車站的售票功能及對車票的壟斷，往後火車站像機場那樣，僅負責接送旅客，售票則採用分散、透明、公平機制，讓旅行社、酒店等代辦；還要像機票那樣提前訂票，憑身份證一人一票。憑這兩項就可杜絕黃牛黨。此外，廢除火車上補票收取手續費，因車站會故意扣下卧鋪票不賣，只賣站票，讓旅客上車後再補卧鋪票，車上職員就可從中獲利。
一個普通的中層幹部，尚且知道如何解決春運買票難一事，交通和鐵道系統官僚，會愚蠢至此？利慾薰心矣！春運車票供求緊張，不僅讓鐵道部門有更強理據要求國家增加撥款，他們個人也可從中漁利。
賣票給沒後台、沒關係的民工，對鐵道部門職員全沒好處；相反，把票留給黃牛黨，則每張票都有私款流入自己口袋。因此，鐵道部上下有很大誘因去養起黃牛黨，更何況後台夠硬的牛頭，憑批條已拿到成千上萬緊缺車次的票。黃牛們賣不出去的可以退票，損失手續費而已；被公安抓到只是最低層的小黃牛，真正大黃牛是永遠逮不着的。
要解決這個問題，還需要鐵道部開動腦筋嗎？
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