今年「春運」在一月十一日正式開始。跟往年一樣熟悉的畫面：數以萬計民工，像戰爭難民那樣擠在大城市火車站廣場，排隊購票；無數民工買不到車票的同時，黃牛黨依然活躍如昔。是甚麼令民工們排幾天隊，甚至有人排隊購票時猝死也買不到火車票呢？
表面上，這是供求嚴重失衡。火車是基層老百姓主要交通工具，春節是中國人一家團聚大日子，民工都在此時趕回家過年，需求驟升，令鐵道系統窮於應付。
不過，事實勝於雄辯。若供求矛盾真的如此突出，為何所有民工最後都可以送走？顯然，海陸空及火車的運輸能力足以應付需求。所謂票源緊張、一票難求，是指那些沒門路，也不能多花一、二百元向黃牛黨買票的民工。他們唯一買票途徑，就是到火車站或售票點排隊。他們是社會上最弱勢的一群。
我們要問的是，既然車票那麼緊張，為甚麼還有大量火車票流入票販子（黃牛黨）手中？每年春運約有一點八八億人次，只要一半乘客光顧黃牛黨，每人多付一百元車資，這就是近二百億元大生意。換言之，只要民工願意多付金錢、多花時間排隊，還是買到票的。
這種對沒錢沒關係的人極不公平的制度，明顯是欺負基層老百姓。他們既沒投票權，也沒組織力，甚至投訴申寃的能力也沒有，只能任由壟斷的鐵道企業、與票販子勾結的鐵道部員工等人來宰割。
事實上，這種「一票難求」假象，已出現十多二十年，為甚麼中國政府一直沒想方法去解決？假如通宵排隊的是幹部及其親屬，這個問題早就解決了。相反，民工只是待宰羔羊，政府又何須操心、浪費資源去解決他們的問題呢？
在現有交通資源下，政府多走一步已可紓緩民工一票難求之苦。辦法是：各地政府、工會、街道委員會等，每年春運前統籌屬下各個工廠企業、地盤、商店等地的民工，代他們集體購票，鐵道部門加以配合，優先以折扣價向工會等認可組織出售集體票。政府可能要為每張車票付出十元八塊的行政費用，但民工辛勞一年，為當地的經濟貢獻良多，受此資助也合情合理，況且這可緩解火車站廣場的擁擠混亂，對社會也是一大裨益。
要紓緩民工購票之苦，非不能也，實不為也！
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